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“从AUTO到AITO ， 虽然只有一个字母I的区别 ， 背后却是出行理念的深刻变迁 。 ”余承东在23日的发布会上表示 ， 作为面向智能汽车时代的品牌 ， AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态 ， AITO问界M5正是为实现这一目标而来 。
余承东放言 ， 该车辆内饰设计按照百万豪车标准打造 ， 设计简约不简陋 。 车内为一体式环抱座舱 ， 多色域氛围灯 。
配置方面 ， 问界M5极具吸引力 。 一方面 ， 搭载了华为Harmony OS智能座舱 ， 内部采用了环抱式设计 ， 并配有15.6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、高级晶钻档把、华为SOUND 19单元声学设计和女王补妆镜等 。

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另一方面 ， 动力系统部分搭载1.5T增程式动力总成 ， 四驱旗舰版最大功率365kW ， 百公里加速仅为4.9秒 ， 而0~50km/h市区内最常达到的市区速度 ， 只需要1.9秒 。
在价格方面 ， 问界M5很有诚意 ， 后驱标准版售价25万元 ， 四驱性能版28万元 ， 四驱旗舰版32万元 。

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“问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势 ， 也将进入华为智选渠道 ， 是华为帮助车企‘造好车、卖好车’实力的最新呈现 。 ”余承东坦言 。
自12月23日起 ， 问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起 ， 将陆续在118个城市的500家华为门店开启预约试驾及预定 ， 用户可以通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约 。
从问界M5上市来看 ， 除了整车设计和开发之外 ， 华为距离造车已经越来越近 。
“华为立足于帮助车企造好车 ， 做增量零部件供应商 ， 以发展生态圈供应商为抓手 。 当前汽车智能化正处于L2至L3的跨越行业奇点 ， 围绕这一趋势 ， 汽车声学、显示等领域均会迎来新一轮成长周期 。 ”民生证券认为 。

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“目前真的没有考虑（下场造车） 。 如果零部件业务做得足够好 ， 为什么要造车？造车也不一定赚钱 。 ”王军曾表示 。
有业内人表示 ， 问界M5意在"秀肌肉" ， 向外界证明华为具备做好一款智能电动汽车的能力 。 造车 ， 华为不是不能 ， 而是不愿 。
余承东在发布会后表示 ， 面对一轮又一轮的供应限制 ， 华为创新的脚步始终没有停止；华为将继续赋能产业 ， 加速智能化转型 。
“没有一个冬天不会过去 ， 迈过寒冬 ， 就是春暖花开！”他说 。