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一是窄路通行 ， 并非是广义上的窄路 ， 而是特指胡同、弄堂一类随时可能亲密接触的暗礁路径 ， 可进退 ， 避开两侧障碍物 。
这来自于MAXUS–Pilot的深度可学习神经网络 。 即便是期货 ， 也是2022年最值得期待的期货之一 ， 相对于自动泊车解决的大众化场景需求 ， 窄路通行挑战的是MPV自身的局限 。

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当然MIFA 9还是对自动泊车描绘出了可实现的前景 ， 比如MAXUS–Pilot会时刻自动扫描、监控车辆周围150平方米的环境 ， 从这个数字上其实可以推想出行人保护、高分辨率视觉感知系统等一系列智能驾驶功能和技术 。 还原到泊车功能 ， 可以保证在没有车位线的情况下自动“入位” 。
这两个场景还具备实验色彩 ， 完成原始数据积累 ， 通过解决高难度静态场景 ， 为全场景自动驾驶做预演 ， 窄道通行“模拟”了街道路况 ， 不需要车位线引导的“自动泊车”则接近广义上的自动驾驶 。
当然 ， 前提是车位空间能容纳一款车长5270mm ， 轴距3200mm的大家伙 。

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如果说以往MPV拼的是细腻、人性化 ， 那么在EV时代 ， 就是以能源之名进行的迭代 ， 但需要保持着与“旧版本”的连接 ， 因为相对其他品类 ， 比如7座SUV ， MPV更强调对后排乘客的服务质量 ， 因此像多功能座椅那样的传统美德依然不可或缺 。
这就让新诞生的“智电”MPV很自然与燃油或混动MPV们被放到同一个竞技场当中 ， 而鉴于MIFA 9目前呈现出来的部分高度自动化表现 ， 也许MIFA 9就是未来一段时间MPV中的MVP了 。
造智电MPV需要全能基因
相比之下 ， “基建”方面的亮点 ， 在MIFA 9身上就属于常规操作了 。
除了尺寸庞大 ， 座椅功能丰富——比如加热/通风/按摩/腿托等等 ， 在人车互联方面也与时俱进 ， 车内设置了10块屏幕 ， 由高通8155和联发科8666双核互通驱动 ， 实现全车十屏互联 。

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当然最值得期待的是续航表现 ， 上汽大通表示MIFA 9的首发车型搭载一块90度的宁德时代锂电池 ， 续航里程520公里 。 作为一款中大型MPV ， 17.9kW?h的百公里电耗足够高效 ， 而2023年将推出650公里的长续航版本 。
MIFA 9的全能表现也适用于描述上汽大通 ， 后者的全能来自于7年在MPV领域的聚焦 。 如今大通已经跑通了公商务出行、网约出行、家庭用车、房车等MPV细分领域 ， 累计销量22万 ， 并走向欧洲、澳新、南美、中东、东盟等海外市场 。
比战绩更重要的是实战经验 ， 比如基于房车和豪华商务MPV ， 上汽大通对于MPV的定制和多功能化就有了更深刻的理解 。

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没有无缘无故的爱 ， 也没有无缘无故的灵感 ， 当广州车展上观众饶有兴致体验MIFA 9的一键联动两排座椅功能时 ， 背后是上汽大通对于MPV使用场景的了解和自信 。
如今上汽大通给自己贴的标签之一是“中国汽车定制专家” ， 即充分满足个性化诉求 。 底气既来自于兼顾柔性化、定制化和拓展能力的整车平台 ， 同时能提供从汽油、柴油等传统能源 ， 到混动、纯电和氢能源为主体的新能源产品 ， 也来自于从定制化经验升级而成的“共创理念” 。