例如在MIFA 9上市前期 ， 上汽大通就邀请用户参与共创 ， 从产品设计到命名、定价 ， 用户可以与产品“零距离”接触 。

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这不仅仅是通过APP互联 ， 而是基于上汽大通南京C2B智能定制工厂 ， 将数字化、物联化、智能化集于一身 ， 让用户在产品落地前参与到研发和调试过程中 。
一个实际案例是 ， 正是在调试过程中与用户互动 ， 上汽大通MAXUS将MIFA 9滑移门的侧窗降到了业内最低 ， 从而形成了最终版本的落地窗 ， 给用户“一降到底”的超爽体验 。

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MIFA9在广州车展公布的售价为26.99万 ， 32.99万和37.99万 ， 这表明鉴于MPV自身的规格和自带的电池成本 ， 意味着它无法走平民路线 ， 而必须携带更多豪华属性 。
但实际上MPV定制专家的光环 ， 已经让上汽大通MAXUS在海外市场树立了更多认可 ， 比如在欧盟、英国和挪威等地 ， MIFA9的售价分别为5.999万欧元 ， 4.999万英镑和59.99万克朗 。

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兑换成人民币 ， 是逆袭式演绎以往国际品牌出口到国内的高溢价剧情 。
一方面是源于品牌本身的光环 ， 一方面MPV品类有其特殊性 ， 正如某美系MPV在国内的地位 ， 只有专业汽车公司才能想到在哪些人性化细节上去“升温” 。 但智能纯电MPV又是一个新课题了 ， 既拼底蕴 ， 又拼创意 ， 但创意又往往来自于底蕴启发 ， 好像产品迭代 ， 拼的依旧是积累 。
也许现在预测MIFA 9的行业地位还太早 ， 但作为率先触电的MPV定制专家 ， 上汽大通MAXUS展现了原创能力 ， 我们需要的不是马斯克的信徒 ， 毕竟已经太多 。
我们更需要斯卡林格那样的人物（Rivian创始人） ， 所以有朝一日 ， 可能上汽大通会从“汽车定制专家”到升级成“智电MPV制造专家” 。