小筱说育儿|我国造车水平与欧美造车水平差距实在太大！内容概述：国产汽车体量与概

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【小筱说育儿|我国造车水平与欧美造车水平差距实在太大！】

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内容概述：
国产汽车体量与概念
代表品牌技术水平与外企的真实差距解析
国产汽车比合资进口车辆的技术如何？此类问题的解析如果想要客观，前提是基于「普通用户&普通车辆」；很多车评机构在分析车辆技术特点时会“偷换概念” ，比如就车论车的分析对比，最后总要综合整车厂的技术储备进行对比，而且一定是越级对比。比如评价单款车销量最高的哈弗H6 ，其价格标准对标的是逍客、柯珞克、探界者等车；在相同区间内分析价格重合车辆的技术品质无法给予合资选项的好评，想要逆转结论只能通过日产有途乐、通用有凯迪拉克等方式“强词夺理” ，得出的结论则是长城汽车不如外企。那么到底是在评价车辆还是在评论企业呢？车评是技术解析，企业解析是行业分析范畴，切勿偷换概念。


基于「普通」·客观解析
国产汽车正处于扶优扶强与大浪淘沙的阶段，初期想要让某一工业领域得以飞速发展，基础是大量的资金进入该领域实现百家争鸣。说白了就是得有足够多的车企出现，在争夺市场份额的过程中在进行优胜劣汰；各个国家的汽车工业发展过程都是这样的，欧美等汽车工业强国曾经也是有太多品牌。然而最终能够剩下的都不会很多，乘用车品牌应当≤10个，剩余商业车型整车厂也应该是相当的标准；只有这样才能让充足的营养滋养企业发展，只是现阶段国产汽车阵营正处于过渡期，也就加速优质资源整合的阶段，或者说淘汰劣质资源（品牌）的过程。

重点：最终剩余选项基本已经清晰，三大阵营预测如下。
吉利长城比亚迪-乘用车型
广汽长安上汽等-国营车企乘用车型
一汽重汽陕汽江淮等-商用车型
可以说剩余的百余个汽车厂，未来都会被合并或收购，最终能剩下这些就已经相当不错了。那么分析国产汽车的真实水平，也就应当以这些品牌的车辆为参考，对标的车辆一定是同价位选项！
不要拿迈巴赫、劳斯莱斯、宾利、保时捷、克尔维特等等豪华品牌对比，即使这些品牌属于戴姆勒、宝马、大众或者通用汽车，但是在驾驶A级、1/3系、迈帕途、昂科威等车的时候，此类优秀车辆的存在不能给您使用的汽车提升一点点品质，这样的描述应当可以理解了吧。



两大阵营·全面对比
燃油动力汽车并非国产汽车弱项，咱们挑出三台≤30万内，技术水平与知名度最高的发动机与变速箱，来分析一下国产汽车的水平吧。
通用LSY-2.0T&9AT
大众EA888-2.0T&7DCT
丰田8ARFTS-2.0T&6AT
第一台LSY发动机是目前技术水平最高的2.0T选项，动力储备虽然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配轿车尚可实现高性能，但在整备质量较大的SUV车型中则性能表现偏弱。
然而节油减排才是用户与车企的共同诉求，而这台机器有进气冲程气门半开的节油技术，同时可以实现智能闭缸（极限节油模式双缸运行）。所以装备该发动机的B/C级SUV都有足够低的耗油量，匹配的9AT手自一体变速箱中规中矩，客观评价是不差。

剩余机型：380TSI-2.0T是所谓的高功率的发动机，然而实际标准也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm），相比LSY的级别是低一些；而且在没有先进节油技术的前提下，似乎技术标准要低得多， 7DCT的实际体验应为“≤中规中矩” 。丰田2.0T机型的动力储备低至162kw/350N·m（1800~4000rpm），即使采用混合喷射技术也并没有改善低转速扭矩爆发力，装车后的实际动力表现不比380TSI&LSY更理想。所以技术也是乏善可陈的，匹配的6AT变速箱能说是高级别吗？那么国产燃油汽车的技术如何，只要对比LSY即可。

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