因此 ， 直营模式固然有其特有的优势 ， 但其广泛推行仍存在极大难度 。对特斯拉、蔚来等新能源车企来说 ， 它们可以从零开始建设这一新的销售体系 ， 但对更多出货量远大于新能源车品牌的传统车企来讲 ， 它们需要打破原有组织架构、并在全球多个市场重新设定销售秩序 ， 实在是“船大难掉头” 。  
对大部分车企来说 ， 经销模式仍然是最主流也最高效的选择 ， 这一在全球范围内被执行多年的销售模式 ， 依旧“存在即合理” 。  
汽车电商能成立吗？  
汽车销售体系正处于代际变化之中 ， 但是 ， 经销模式依旧是现在市场中最为主流选择 ， 其与直营模式之间不存在冲突 ， 也各有优劣 ， 二者都需要基于市场反馈与行业发展进一步完成自我修正与进化 。  
但二者的一个共识是 ， 卖车仍然是一个基于线下场景的生意 ， 即便是支持线上预定、查询、支付的特斯拉 ， 也依旧在扩展其线下门店数量 。也就是说 ， 类似4S店的线下汽车销售场景始终会存在 ， 区别只在于 ， “4S店”是归属于销售集团还是由车企直接控制 。  
从凯蒂拉克与特斯拉的态度中可以看出 ， 无论是经销模式还是直营模式下 ， 主机厂对电商平台自作主张式的补贴卖车都十分抗拒 。  
梳理行业历史可以发现 ， 车企对于“汽车电商”这一概念其实不乏尝试 ， 而现如今汽车行业对电商销售模式的抗拒态度 ， 一定程度是源自于过往的失败经验 。  
2015年前后 ， 阿里巴巴曾整合旗下汽车相关业务 ， 成立阿里汽车事业部 ， 希望协同汽车生态产业链各合作方 ， 提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务 。电商龙头投入巨资 ， 也依旧没激起市场水花 。  
汽车垂直领域最大的内容平台汽车之家也尝试着切入交易 。2016年开始 ， 汽车之家业务新增线上销售板块 ， 开展自营汽车销售业务 。2016年间 ， 汽车之家几乎all in自营业务 ， 同年四季度自营销售收入突破7亿人民币 ， 占电商业务总收入的97% ， 占总营收的35% 。  
但汽车之家最后自证了汽车电商的模式很难走通 。在平安接管汽车之家之后 ， 2017年3月 ， 汽车之家董事长陆敏发表公开演讲时表示 ， 汽车之家正在转型 ， 其自营电商项目由于亏损已停掉 。“去年自营的电商是亏损的 ， 我们也停掉了 ， 自己买进来自己卖出去 ， 还跟经销商会发生冲突 ， 所以我们也不做 。”  
财报显示 ， 2017年下半年 ， 其自营销售收入仅为2572万元 ， 占同期总营收的比例不到1% 。汽车之家已完全放弃自营业务 。  
对业界来说 ， 汽车之家关停自营业务是一个节点 ， 这之后 ， “汽车电商”这一概念基本被放弃 。  
电商卖车一事始终难以推行 ， 这并不完全是因为品牌方对渠道的严格控制 ， 更本质的原因在于 ， 在电商购车的实际操作层面 ， 存在着许多细节问题 。  
一方面 ， 从消费者心理来说 ， 购车这样的大宗消费 ， 如果是通过电商平台线上支付 ， 大多消费者都仍会有一定的心理负担 。一位在汽车4S店及汽车售后行业工作多年的从业者对「资本侦探」表示：“我做这一行的 ， 都不会去网上买车 ， 基本上目前我们的思想都做不到 。”

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