_原题为：超级大“风口”来了！“加油站”变“加能站”！新能源车换电仅需2分钟，会更省钱吗→  
摘要【超级大风口来了！“加油站”变“加能站”！新能源车换电仅需2分钟 会更省钱吗】近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请 。目前，国内换电模式的进展如何，有哪些全新的模式正在改变市场呢？（央视）  
  
近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请 。目前，国内换电模式的进展如何，有哪些全新的模式正在改变市场呢？  
换电试点全国推开 “车电分离”加速普及  
在北京海淀区的一个大型停车场，新能源车主程磊利用休息时间来换电站换电，整个过程不到两分钟 。  

  
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车主程磊：我们家装充电桩很难，所以当时我果断放弃了充电车，买了换电版的汽车，带电池的车大概十二三万元，不买电池这款车大概十万元 。  
程磊选择的换电车型，每月换电费用约350元，加上每月电池租金450元，加起来约800元，而他则一次性省去了接近3万元的电池费用 。  
  
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采访人员了解到，目前，在国内，主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有，用户找资产公司租用电池 。这样，用户一方面避免了电池的贬值，还能每一次都是获得保养良好的电池 。  
  
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蔚能电池资产公司总经理陆荣华：购买车的时候，一张车的票开给用户，另外一张电池的票开给电池资产公司，二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了 。电池资产一直在资产公司这边 。  
数据显示，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，比2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.88万辆，占到总数的近一半 。  
  
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北京理工大学教授中国工程院院士孙逢春：将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离，车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低，电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式 。  
国内换电车型目前主要针对网约车和出租车  
采访人员调查发现，除了部分私家车，目前国内换电车型的分布，主要集中在网约车和出租车，还有部分高端车型 。那么，一旦换电成为新趋势，新能源车的设计又将发生什么变化呢？  
在浙江杭州，网约车司机翁师傅刚刚换了一辆纯换电的车型，他每天换电两次，节省了不少运营时间 。  
  
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网约车司机翁智强：现在换电只要一分多钟，不到两分钟，我们会节省下来一两个小时，单量提升，每天的收入能增加两三百块钱 。  
目前，部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场，通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入，随着换电网络的完备，他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型 。

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