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此外，在私家车领域，部分车型新用户已经大部分选择租赁电池的换电模式 。  
  
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蔚来创始人董事长首席执行官李斌：租电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式 。我觉得充电换电一直都是不矛盾的，大家没必要把它对立起来，所以我们叫可充、可换、可升级 。  
  
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小鹏汽车董事长首席执行官何小鹏：适合换电的我觉得有挺多的体系，包括城市的运营车辆，在某一些定向方向的车辆，包括高端车，考虑到将来车主电池升级的逻辑，还有一些特大型车辆，我觉得车电分离或者氢能源都适合，所以充电和换电这两条线在将来都会并行往前走 。  
专家表示， 大部分电动汽车用户没有固定停车位，充换电车型对这些用户的适配性较高，集中换电还将减少对电网安全的影响 。  
  
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北京理工大学教授中国工程院院士 孙逢春：能量的补充第一个是慢充，第二个是快换，第三个是快充，换电将来会是主要的技术路线之一 。  
采访人员探访全球最大换电设备生产基地：最新一代换电站可多车型联动  
有了换电的需求和可配套的新能源车，接下来，就需要有大量的换电站来提供服务 。那么目前，换电站等基础设施的研发发展到了哪一步？对于不同品牌的新能源车，换电站是否能够完成电池的共享？未来国内换电站的规模将如何呢？  
  
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采访人员来到全球最大的换电设备生产基地，这个基地生产的最新的一代的换电站，可以实现多车型的联动，目前这个换电站正在进行六款车型循环测试，未来这款换电站将被大量投放到加油站和停车场等公共空间 。  
  
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奥动新能源联席董事长张建平：目前我们的换电站可以兼容21款车，服务能力每天是1000次，如果对私家车来说可以容纳5000辆，因为私家车平均五天换一次电 。  
企业的负责人告诉采访人员，新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题，电池的相关标准也需要统一 。  
奥动新能源联席董事长张建平：首先可以统一物理尺寸规格的电池包，但是电池的内部可以不一样，但是对于换电站而言就是都一致了 。  
而在江苏的一家换电设备生产企业，订单已经排到了今年9月份，企业还在扩大产能，来满足国内加油站等公共区域建设换电站的需要 。  
  
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昆山斯沃普智能装备有限公司副总经理范方祝：有大量的车企和运营商跟我们洽谈合作开发换电站，和加油站签约，和大型商超签约，那一下子就有上百个换电站，那一年可能可以选到大几百个有效地址 。  
到2025年，中国石化有近5000座加油站将建设充换电站，占到总量的近六分之一 。按照规划，城市核心区域的加油站都将变身加能站，推动电池标准的统一来实现服务不同车型 。  
  
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中国石化浙江石油充换电项目负责人丁建浩：根据车企提供的一些数据，来确定车主相对比较密集的区域来选点，第二个是根据加油站场地空间的范围允许，第三个就是一些外部安全距离的因素 。

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