在资金储备一块 ， 特斯拉早在2020年就开始盈利 ， 全年净利润2.96亿美元 ， 而“蔚小理”依然处于亏损状态 。
据各家2021年第三季度财报 ， 理想净亏损为2150万元 ， 蔚来的净亏损是8.353亿元 ， 小鹏的净亏损是15.948亿元 ， 特斯拉净利润16.18亿美元 。
2021年 ， 资本市场对于特斯拉和“蔚小理”的反馈也差距甚远 。 2021年全年 ， 在美国市场 ， 蔚来股价下跌35% ， 小鹏上涨17.5% ， 理想上涨11.3% ， 特斯拉上涨47.7% 。
汽车行业的边际效应明显 。 卖的汽车越多 ， 汽车成本下降越多 。 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说：“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部 ， 大家都是在为活下来而努力 。 ”
在没形成足够规模之前 ， 新造车车企们仍然难以盈利 。 这也对车企提出了新的挑战 。 新造车企们需要规模化生产和销量以降低成本形成盈利循环 。
李斌透露 ， “蔚来从2020年开始 ， 随着交付量增长 ， 毛利率也增加了 ， 现在差不多是20% ， 特斯拉约为30%” 。 蔚来仍处于亏损状态难以盈利 。
在规模这一块 ， 蔚小理显然无法与特斯拉相提并论 ， 甚至比不过比亚迪等传统车企 。 行业公认的观点 ， 产销10万台以上才算是量产 。 小鹏2021年全年累计交付达到98155台 ， “蔚小理”距离量产门槛都还差临门一脚 。 为了提高规模 ， “蔚小理”们不得不将销量再提上一个层级 。
张勇说 ， 中高级轿车现在基本上都是燃油车 ， 新能源车的市场就是两头大中间小 ， “高端的电动化和10万元以内的电动化走得比较快 ， 10万到30万之间的汽车电动化渗透率不高” 。
10万到30万的市场成为新造车的必争之地 。
03 被特斯拉甩得更远？
从2020年底开始 ， 特斯拉产品结构就开始从Model S和Model X向价格更为亲民的Model 3和Model Y调整 。 国产Model 3标准续航升级版在2019年10月推出后经历5轮降价 ， 去年7月 ， Model 3的补贴后起售价一度降到23.59万元 。
市场也给予了反馈 ， 截至2021年第二季度末 ， Model 3成为全球首款销量破百万的电动车 。
“蔚小理”中 ， 小鹏主打P7 ， 2021年全年交付60569台 ， 又另推SUV G3、P5瞄准下沉市场 ， 近日还发布了中大型SUV G9 ， 主打30～40万元市场 。 理想主推ONE ， 全国统一零售价33.8万元 。
蔚来面向的是中高端市场 ， 有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型 ， 价格覆盖35万～60万区间 ， 其平均售价为43.47万元 。
年底 ， 蔚来发布了新一代纯电动轿跑ET5 ， ET5的补贴前起售价为32.8万元 ， 这是蔚来有史以来最便宜的车型 。
在去年6月 ， 有消息称蔚来汽车正筹划推出一个新的品牌Gemini ， 定位低于蔚来 ， 内部人称之为副品牌 。 对此 ， 蔚来汽车方面表示“暂未有任何消息可透露” 。 今年5月10日 ， 江淮汽车发布的《Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》显示 ， 这款车的计划年产能为6万辆 ， 超过了蔚来目前在售的主力车型 。
【2022年，“蔚小理”是否会被特斯拉甩得更远？】在生产端 ， 汽车则是长周期、重资产行业 ， 生产研发需要持续投入 。 在当前市场条件下 ， 新车企短期内难以盈利 。 有行业人士称 ， 如果没有足够的产品线和销量 ， 车企不会选择同时在多地兴建生产基地 。
2021年7月 ， 小鹏汽车武汉项目启动 ， 占地约1500亩 ， 将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间 ， 产能规划为10万辆 。 此前 ， 小鹏通过收购广东福迪汽车有限公司 ， 获得了生产汽车的能力 ， 该工厂年产能为10万辆 。
理想在2018年底就通过收购重庆力帆汽车有限公司获得了汽车生产资质 ， 并在常州投资20亿自建工厂 ， 产能10万辆 。 理想财报显示 ， 其工厂正在改扩建 ， 2022年新车间生产线完工后 ， 年产能将提升至20万辆 。 10月 ， 理想称将在北京顺义建厂 ， 对北京现代一工厂改造升级 ， 将于2023年9月建成投产 ， 投产后一期将实现年产10万辆的产能 。