直到2019年索尼再次宣布 ， 会把SC-1概念车正式投入量产 ， 只不过这款车型并不会对大众市场量产发售 ， 而是会与一些休闲产业合作 ， 作为游园车辆使用 。 换句话说 ， SC-1只会被作为试制车小规模生产 ， 并且这款车与真正意义上的乘用车也有较大区别 ， 由此这一动作并不算是索尼真正入局造车 。
但这之后 ， 索尼在“造车”领域的消息却多了起来 。
就在推出SC-1的同一年 ， 有媒体曝出索尼正在大规模的寻求与汽车相关零部件厂商的合作；到了2020年的CES展 ， 索尼推出了首款纯电动概念车型 ， 也就是本次展览上亮相的VISION S 。
按照索尼介绍 ， VISION S并非索尼自主打造 ， 而是汇聚了全球众多合作伙伴一起打造的产品 ， 其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麦格纳等汽车上下游供应链巨头 ， 一度被视为由“明星团队”打造的“明星车型” 。
紧接着 ， 到了2021年的CES ， 索尼在造车领域上再进一步——宣布在前一年推出的VISION S的原型车已经完成了开发工作 ， 并发布了这款车在欧洲奥地利进行公共道路测试的视频 。
在官方透露的视频中 ， 可以看到测试车型可以很好地识别行驶中的车辆、物体和路上的行人 ， 并且可以做到判断和避让 。
由此 ， 索尼再次成为2021年CES展上众多媒体竞相报道的焦点企业 ， 而在彼时业内看来 ， 索尼相继完成了整车开发和路测测试 ， 离这款车型的量产上市应该也很快了 。
让很多人没想到的是 ， 索尼会在今年CES展官宣正式入局造车 ， 并带来了旗下第二款车型产品 。 “按照索尼发布两款车的节奏来看 ， 和国内‘蔚小理’等新能源车企的打法节奏很相似 ， 可以看出索尼入局造车的决心 。 ”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示 。
其实 ， 这样的相似还有很多 。
先从两款车型的外形来看 ， VISION S和VISION-S 02很符合行业内对纯电动车型的主流设计风格 ， 整体车身都采用了流线型设计 ， 为了降低风阻 ， 两款车型都采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂设计 。
但如果细看 ， 却可以从两款车型身上看到一些熟悉的影子 。 比如对于VISION S而言 ， 其外形和国内新能源车企天际汽车的ME-S很像 ， 以至于在前者发布后不久 ， 天际汽车就在其官方微博中“内涵”了一把 ， 表示两款车“艺”曲同工；另外也有声音认为 ， VISION S的外形与早已量产的小鹏P7也很相似 。

文章图片
图4/11
天际汽车评价VISION S ， 截图自天际汽车官微
新推出的VISION-S 02 ， 从外形来看 ， 与VISION S极为相似 ， 只不过前者定位是SUV车型 ， 而后者是轿跑车型 。
再看内饰 ， VISION S和VISION-S 02都采用了简洁的设计风格 ， 在前排使用了大尺寸全触摸屏幕 ， 从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏 ， 从而可以实现多屏交互 。
这一设计风格 ， “蔚小理”等新能源车企在各自的车型产品中早已采用 ， 同时需要注意的是 ， 这样的多屏联动 ， 索尼也不是首创 。 在理想ONE ， 乃至更早发布但未量产的拜腾M-Byte中都能看到这样的设计 。
而对于两款新车型所采用的电子外后视镜设计 ， 也并不稀奇 。 在今年的广州车展上 ， 北汽新推出的“魔方”车型就已采用了这一设计 。
从外形设计、到内饰风格 ， 可以看出索尼在车型的设计上与国内一些新能源车企的车型极为相似 ， 由此业内也有声音认为索尼或许在向国内的新能源车企学习 ， 而它这样做的目的 ， 在孙浩看来 ， 不仅可以积累成功的造车经验来加快自身的进度 ， 同时也是为其之后在中国市场上推出产品做准备 。