到了1996年10月 ， 索尼（中国）有限公司在北京成立 ， 这也是索尼中国国内成立的第一家分公司 ， 截至2001年底 ， 索尼共在国内建立了20家分公司及办事处 。
随着旗下公司设立的越来越多 ， 索尼在中国销售的产品也从录像机和DVD机延伸到了数码相机、背投彩电、笔记本电脑和投影仪等家电产品 。 而从2000年开始 ， 索尼基于原有的产品体系上 ， 开始向国内市场投放手机和PS2等更多数码设备 。
从1978年截至目前 ， 索尼进入中国市场已经有40多年的时间 ， 而对华销售的产品也已基本覆盖数码电子产品的各个领域 ， 从智能电视到数码相机、从PlayStation系列产品到VR相关产品、从降噪耳机到机器人教育套件应有尽有 。

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索尼对华销售的产品 ， 截图自索尼中国公开资料
正因如此 ， 索尼品牌在国内消费市场中 ， 也就逐渐演变成了一个人人皆知的品牌 ， 而这正是索尼造车布局中国市场的最大优势 ， 毕竟丰富的用户群体 ， 对于卖车来说也是极为重要的 。
除了用户基础之外 ， 基于索尼近些年对于电子产品的布局 ， 其在传感器、摄像头等领域也有一定的技术积累 ， 需要注意的是 ， 后者这些设备同样是目前新能源汽车主要的感知设备 。
就比如此次CES展上 ， 索尼表示相比于去年 ， 今年在概念车上的感知设备已经从33颗增加至40颗 ， 而这其中名为IMX459的车规级激光雷达芯片成为此次发布会的另一大亮点 。
据索尼官方介绍 ， IMX459是依托于索尼的双层图像传感器堆叠技术 ， 再加上采用了SPAD（单光子雪崩二极管）技术 ， 基于这颗芯片 ， 激光雷达企业可以造出等效线数上千的超高清雷达 ， 让汽车看得更远、更清楚 。
由此可见 ， 索尼基于自研的这颗芯片 ， 再加上此前已经布局的智能生态化体系 ， 在未来的智能汽车战场上可以抢到一定的优势 。 索尼或许也深知自身这一优势 ， 由此在今年的CES展不同于以往展示的概念车的内外饰设计 ， 改为重点介绍概念车型的智能化方面的优势 。
由此可以看出 ， 索尼造车在中国市场中还是有一些优势的 ， 但正像硬币有正反面一样 ， 索尼在未来的中国新能源汽车战场上 ， 同样会面对一些挑战 。
进军中国新能源汽车战场 ， 产品是索尼最主要的“武器” ， 但就官方公布的一些参数来看 ， 优势并不会很大 。
按照前文所述 ， VISION S和VISION-S 02在车身外形上算是中规中矩的设计 ， 并没有太多亮点；而在内饰上 ， 不仅没有明显的亮点 ， 而且在设计上还和理想ONE极为相似 ， 整体设计缺乏创新 。
动力方面 ， 据官方数据 ， VISION S将搭载两台200kW电机 ， 驱动方式为双电机四驱 ， 0-100km/h加速时间为4.8秒 ， 最高时速可达240km/h 。 VISION-S 02官方并未公布详细参数 ， 在业内看来大概率也会使用VISION S的配置 。
如果将这个动力参数放到全行业来看 ， 没有太多优势 。 比如与VISION S同为中大型轿跑的蔚来ET7 ， 同样是前后双电机搭配 ， 而在百公里加速上却可以达到3.8秒 ， 成功迈进4秒门槛 。
唯一可以被称为亮点的是 ， 驾乘人员可以在VISION S车内玩PlayStation游戏 ， 再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能 ， 可以极大地提升车机娱乐功能 。


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VISION S车内娱乐多屏联动 ， 图源索尼中国官微