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文/丁唯一
编辑/王妍
刚踏进2022年的大门 ， 车企们就相继晒出2021年的成绩单 。 回望激烈愈发竞争的市场 ， 蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹 ， 市场的发展之快连他都没预料到 。
特斯拉以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录 ， 同比大涨87% 。 这一成绩不仅远超华尔街的预期 ， 也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞 ， “世界各地的特斯拉团队做得很好！”
受此影响 ， 截至1月3日美股收盘 ， 特斯拉股价大涨13% 。 马斯克身价也重回3000亿美元 ， 继续坐稳全球首富 。
而作为最大的新能源汽车市场 ， 2021年 ， 中国车企也颇为热闹 。 昔日的造车新势力们相继迈过生死线 ， 一同突破了年销9万辆的大关 。 处于第二梯队的企业也在2021年实现了销量和资本两开花 。 与此同时 ， 诞生于传统车企的“创二代们”集中下场 ， 试图打一场翻身仗 。
在这背后 ， 是由新能源汽车的产销数据做为强大的支撑 。 2021年1-11月 ， 新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆 ， 同比均增长1.7倍 。 而根据中汽协数据 ， 2021年11月 ， 新能源乘用车市场渗透率达到19.5% 。 要知道 ， 在2020年底 ， 新能源汽车的渗透率仅为5.8% 。
头部格局频频生变
时间倒回到2021年7月 ， 在一次公开演讲中 ， 小鹏汽车董事长何小鹏曾坦诚地表示 ， “今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手” 。 他透露在跟李斌的对话里 ， 双方都认同一个观点 ， “我们都坐在牌桌边 ， 都正在资格赛里面 ， 还没有到淘汰赛 ， 还没上牌桌” 。
何小鹏承认 ， 未来4-5年 ， 只有5-6家企业可以保持在头部并占领细分市场80%以上的销量 ， “这才是真正的‘淘汰赛’ 。 ”
对于新势力来说 ， 走过两年前的至暗时刻 ， 2021年需要给出一个“活下来”的证明 ， 而“10万辆年销量”是佐证 ， 也是迈向“淘汰赛”阶段的门槛 。
2021年 ， 身处“资格赛”中的头部新势力们渐渐向“淘汰赛”挺进 。


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制图：未来汽车日报
官方数据显示 ， 2021年全年 ， 小鹏汽车累计交付98155辆新车 ， 同比增长263% ， 登上了新势力销冠宝座 。 截至2021年12月 ， 小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万 ， 达到1.6万辆 。
目前 ， 小鹏汽车在售的车型包括G3i、P5和P7 ， 涵盖了轿车和SUV两大细分市场 ， 价格也覆盖了从15万-30万元的区间 。 其中 ， 售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力 ， 该款车型2021年全年累计交付60569辆 ， 占全年交付量的62% 。
与此同时 ， 有了P7的成功试水 ， 小鹏汽车也开始向高端转型的步伐 。 2021年11月 ， 小鹏汽车发布了旗舰产品G9 ， 这款定位于中大型SUV的车型将于2022年上市亮相 。 G9的出现填补了小鹏汽车中大型产品线的空白 ， 更重要的是 ， 更高的售价还肩负着进一步提高毛利率的重任 。
相比较于小鹏汽车的高歌猛进 ， 蔚来在2021年深受“生产”环节的束缚 。 过去一年 ， 蔚来汽车累积交付量为91429辆 ， 同比增长109% ， 增速低于2020年 。
从2021年8月开始 ， 蔚来先是从新势力销冠的位置上跌落 ， 之后单月销量也多次跌出前三 。 除了缺芯的烦恼 ， 蔚来还受困于产线升级改造 。 10月 ， 其销量更是一度跌落至3667辆 。
在完成产线升级改造之后 ， 李斌在三季度财报会中透露 ， 蔚来在2022年三季度产能将提升至60万辆 ， 届时这一产能量级将远超小鹏和理想 。