2021年 ， 哪吒、威马、零跑先后传出IPO的消息 。 在最新的融资中 ， 哪吒汽车引进了建银国际、中信证券投资、申万宏源证券；零跑引进了中金资本、中信建投 。
业内人士分析称 ， 以上这些证券公司大多都有券商业务 ， 这时候入局 ， “意味着上市的动作基本上是明确的 。 ”
传统车企奋力反击
从最为直观的销量上来看 ， 传统车企的反击开始初见成效 。
其中 ， 作为当之无愧的“老大哥” ， 比亚迪2021年销量达到73万辆 ， 其中 ， 新能源汽车销量为59.37万辆 ， 占比超过81% 。
此外 ， 作为传统车企中最早独立出来的新能源品牌 ， 2021年全年 ， 广汽埃安的累计销量达到12.3万辆 。
对于新势力所提出的10万辆生死线说法 ， 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾在接受采访时表示 ， （如果）新能源汽车一年产销达不到50万辆 ， （那么）这个品牌在未来3-5年（就）不能成为主流 。 并且 ， 其认为 ， 新能源车市场竞争决胜的关键是智能化 ， 纯电只是基础和门槛 。
作为燃油车市场曾经的霸主 ， 视特斯拉为新目标的大众也开始发力 。 2021年3月 ， 南北大众ID.4 CROZZ和ID.4X双车型上市之后 ， 南北大众随后又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型 。
多款产品攻势下 ， 大众也开始逐渐占领市场 。 2021年 ， ID.家族累计交付70625辆电动车 ， 并且已经连续4个月销量破万 。
2021年11月 ， 大众发布了ID.家族全新车型ID.5和ID.5 GTX ， 这已经是大众MEB平台推出的第四款车型 ， 该车型定位于纯电轿跑SUV ， 将于2022年上市 。
与此同时 ， 脱胎于传统车企的“创二代”们也步履不停 ， 相继下场接受市场的考验 。
作为吉利汽车旗下的高端新能源汽车品牌 ， 极氪汽车从2021年10月开始交付 ， 10-12月累计交付6007辆 。 东风集团的高端新能源品牌岚图汽车自今年8月开始交付 ， 截至2021年底累计交付6791辆 。
一方面 ， 传统车企正在以日渐攀升的交付量抢占市场 ， 另一方面 ， 基于平台效应 ， 其推新的速度也远高于新势力 。
【新势力年终考陆续交卷，年初立下的Flag达标了吗？】在业内人士看来 ， 站在零部件短缺的当下 ， 在产能布局和供应链管理方面 ， 传统车企将更充足的经验去应对这些难题 。 （来源：未来汽车Daily）