\r\n很大程度上看 ， 谈论特斯拉对中国品牌电动车的影响其实更多的是针对Model 3一款车型 。 因为除了Model 3 ， 特斯拉的其他车型在售价上几乎找不到对位的国产电动车型 。 \r\n
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从价格端的呈现来看 ， Model 3的价格已经和上攻的中国品牌电动车产生了交集 。 走上攻路线的造车新势力首当其冲 ， 以蔚来汽车为例 ， 两张价格表能够很直观的看出来 。 Model 3的价格完全覆盖了蔚来ES8、ES6两款车型的价格 。 \r\n
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品牌相对次之的小鹏亦逃不开Model 3的迎头痛击 。 日前刚落幕的2019广州车展上 ， 小鹏P7亮相 ， 推出后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本 ， 预售价格区间27-37万元 ， 预计将在2020年二季度量产上市 。 其价格区间完全被Model 3包裹 。 基于以上分析 ， 我们认为 ， 它们对特斯拉的对位关系成立 。 \r\n
在此基础上 ， 从竞争力分析 ， Model 3在这场狭路相逢的“巷战”中明显占据更多主动 。 首先品牌力无需多言 ， 特斯拉一个标比小鹏多卖5万恐怕都有不少消费者买账 。 \r\n
其次在价格上 ， 据彭博社报道称 ， 特斯拉考虑明年将在中国生产的Model 3降价20%或更多 。 目前Model 3起售价为35.58万元 ， 如此其价格很可能降到30万以下 。 对很多中国品牌来说 ， 这是一个值得警醒的信号 。 如此价格不再是外资品牌的短板 ， 甚至还有可能成为优势 ， 比如与ES6相比 ， 其在价格上还可能有冗余优势 。 就看明年其价格波动幅度 。 \r\n
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最后在产品力上 ， 不妨先来看一下直观的参数对比 。 以同价位的Model 3和蔚来ES6对比\r\n
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ES6在配置上优势明显 ， 考虑到价格因素 ， 蔚来在性价比上小优 。 把视野拉开 ， 如果不单纯局限于产品力和性价比 ， 将软实力：底盘、驾驶和操控、自动驾驶 ， 售后服务 ， 充电网络布局等综合因素考虑进去 ， 蔚来、小鹏们对比特斯拉更占不到半点便宜 。 \r\n
当然 ， 与Model 3有价格交集的不止造车新势力 ， 还有在边缘徘徊的传统车企转型新能源的品牌 ， 比如传祺 ， 比亚迪等 ， 传祺新能源今年推出了Aion LX补贴后价格突破30万 ， 与Model 3有不少重叠性 。 \r\n
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尽管以上车型在产品力上均有可取之处 。 但众所周知 ， 价格越向上 ， 品牌的作用越突出 ， 换言之 ， 特斯拉的优势越大 。 仅品牌力这一条 ， 足以让Model 3站上“上甘岭高地”的制高点 。 \r\n
Model 3所在的中端电动车领域可以理解为一个基数微增的市场 ， 并且基数非常有限 ， 任何一款车型的“大杀招”都会对其他对手形成巨大的打击 。 假如这片市场仅有10万的市场潜力 ， 如果Model 3独占一半 ， 那其他品牌只能瓜分剩下的一半市场存量 ， 各个车企的销量都会相对摊薄 ， 如果要避免这种情况 ， 必须采取有效的应对措施 ， 或在产品上 ， 或者品牌上阻击Model 3 。 一个值得参考的案例是 ， 小鹏汽车接入蔚来充电桩就是一个很好的合纵应对之举 。 \r\n
上文提到 ， 现阶段中国新能源市场可以按价格笼统划分为经济性市场和中高端市场 ， 价格以20万为分界点 。 以上我们讨论的是20万级别以上车型 。 \r\n
由于现阶段 ， 新能源市场属于政策驱动阶段 ， 所以各个阶层之间并不像燃油车一样存在联动效应 。 也就是说上层的变化不会引起下层的波动 。 \r\n
除了价格上的对位冲击 。 Model 3对于新能源基数较大的底层市场并没有太明显的搅动作用 。 20万级别以下的车型并不会因为Model 3的到来受到太大的冲击 ， 它们和Model 3不存在对位关系 。 \r\n
特斯拉国产对整个新能源市场亦有推动作用\r\n
尽管特斯拉让不少中国品牌电动车“谈虎色变” ， 但硬币有两面 ， 凡事要辩证看待 。 特斯拉国产对中国新能源市场亦不乏推动作用 。 \r\n
中国新能源汽车已经发展几十年时间 ， 但是至今日 ， 提到电动车 ， 消费者依然没有太强的品牌认可度 ， 这也是为什么所有造车新势力都觉得机会巨大的原因所在 。 \r\n
特斯拉国产会对这种现象有明显改善 。 \r\n
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它能在一定程度上扭转消费者对电动车的看法 ， 起到教育市场的作用 。 众所周知 ， 尽管特斯拉在配置 ， 造车用料方面差点意思 ， 但在电动车的核心因素：自动驾驶 ， 三电技术等方面还是非常扛打的 。 这也让特斯拉成为市面上唯一一个不靠政策驱动 ， 仅靠产品驱动的电动车品牌 。 选择特斯拉的车主更多是因为产品力 ， 而非摇号、限购等各种政策的被动因素 。 对所有电动车品牌来说 ， Model 3的到来对市场覆盖人群的进一步下探 ， 会让更多人成为电动汽车的受益者和宣传者 。
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