加密货币其实是一种尝试 ， 以减少政府稀释货币供应量所造成的税收影响 。
37、Lex Fridman：你觉得加密货币是 21 世纪人们做交易、储存财富的新方式吗？
马斯克：钱只是一种数据 ， 而人们往往会认为金钱本身就有力量 ， 其实这是错误的 ， 金钱本身并没有力量 。
在思考过程中加入物理学的观点是非常重要的 ， 如果你是一个亿万富翁 ， 却被困在一个热带岛屿上 ， 那么你的钱实际上并没有价值 。 因为孤岛上没有资源分配 ， 钱则是资源分配的数据库 。 除了你自己 ， 岛上没有任何资源可以分配 ， 所以钱是无用的 。
所以我们可以把货币看作是一个跨时空的资源分配数据库 ， 这个数据库或数据系统应该以什么形式出现 ， 才能发挥最大效果呢？目前比特币存在一个根本性的问题 —— 交易量非常有限 ， 交易确认延迟过长 。
从这个问题的角度来看 ， 比特币并不是一种理想的加密货币 ， 我不否认它本身存在一定作用 ， 比特币可能有助于解决货币数据库问题的一个方面 —— 即财富的储存或相对义务的核算 —— 但它作为一种日常货币没有用处 。
虽然狗狗币是因一个玩笑而诞生的 ， 但我仍然认为它有很多优点 。 它的交易量比比特币高很多 ， 现在如果你想做一笔比特币交易 ， 那么这笔交易的价格非常高 。
比特币诞生在 2018 年 ， 当时的互联网还没有现在这么先进 ， 当时比特币的交易可能能与当时的网速同步 。 但现在是 2021 年 ， 再过 10 年 ， 这个（交易）速度会低的离谱 。
而且我认为货币的数量应该呈线性增长 ， 如果一种货币过于紧缩 ， 会随着时间推移而升值 ， 那么人们就不愿意把这种货币花掉 。
03 。建立向量空间是自动驾驶最难的部分
38、Lex Fridman：特斯拉的 Autopilot 在过去六年中取得了令人难以置信的成就 。 之所以说它是令人惊叹的成就 ， 是因为我清楚地知道这其中充满了挑战 。
我当时在麻省理工工作 ， 同时我也有许多在 DARPA（美国国防部高级研究计划局）工作的朋友 ， 所以非常理解计算机视觉的困难 。 因此 ， 当我第一次驾驶最初基于 Mobileye 自动驾驶系统的特斯拉汽车时 ， 我持有一种怀疑态度 。 我认为这辆车不可能做到自主保持车道 ， 并为驾驶员创造一种舒适的驾驶体验 。
马斯克：其实车道保持很容易做到 。
39、Lex Fridman：但其实最初 Mobileye 给特斯拉的原型方案并不能解决这个问题 。
马斯克：我们必须在 Mobileye 方案的基础上编写大量的代码 ， Mobileye 的方案并不是我们推向市场的自动驾驶方案 。
40、Lex Fridman：这其实就是 Autopilot 发展过程中的插曲 —— 你做事的方式 。 你习惯以一种全新的方式解决问题 ， 这其实是我所见过的最大胆的决定 ， 你在软件和硬件上 ， 都做了一套全新的自动驾驶方案 。
我可能最关心和最喜欢的是 Andrej Karpathy 所领导的工作 —— 数据集的选择、数据引擎过程、神经网络架构、在实际生活中网络测试、验证的方式 。 与计算机视觉的图像网模型相比 ， 这就像现实世界的人工智能 。

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图12/19
▲ 特斯拉 AI 主管 Andrej Karpathy
马斯克：Andrej 很了不起 ， 他显然发挥了重要作用 。 其实我们也有很多非常有才华的人在推动这项工作 ， Ashock 实际上是自动驾驶工程的负责人 ， Andrej 是人工智能项目的负责人 。
不夸张地说 ， 特斯拉 Autopilot 的 AI 团队聚集了世界上最顶尖的一群人 。 所以特斯拉的自动驾驶软件才能不断取得进展 。