与传统车企冲击高端市场不同的是 ， 蔚小理、哪吒等造车新势力凭借入局早的优势 ， 在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率 ， 2021年交付量持续突破 ， 屡创新高 。

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图/车牛网
在维持高端智能电动市场的前提下 ， 新势力也开始布局10-20万中低端市场 ， 以打造爆款走量车型 。 目前 ， 各新势力已发布或布局下沉市场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒S、零跑C11 。
03 下半场开启 ， 智能化加速推进
进入新能汽车下半场 ， 智能化成为了主旋律 。
与整体大势相同 ， 新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势 。
据前瞻产业研究院数据显示 ， 目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8% ， 到2025年预计可以超过75% ， 均高于全球市场的装配率水平 ， 以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求 。


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数据前瞻产业研究院 奇偶派制图
自动驾驶方面 ， 到2021年9月 ， L2级智能网联车占比已超过42% 。
事实上 ， 基于激光雷达实现L3级及以上高级别自动驾驶已成为行业主流路线 ， 包括小鹏、威马、长城、北汽、奔驰、爱驰、广汽埃安等在内的主机厂均纷纷发布了激光雷达车型 。
随着激光雷达成本的降低 ， 2022年将有更多的车企将发布搭载L3级自动驾驶的车型 。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示 ， 到2025年我国L2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50% 。
此外 ， 随着华为、小米、百度等国内科技头部公司纷纷入场 ， 新能源汽车智能化将成为竞争主题 。
虽然新能源汽车智能化已是必然趋势 ， 但芯片、人工智能、软件等也成为了新的“卡脖子”领域 。 车企唯有增强自主研发能力 ， 不断创新迭代 ， 才能形成自身的智能科技竞争力 。
04 多元化营销模式 ， 社区化运营
如今 ， 造车新势力都不再沿用传统的4S店模式 ， 纷纷推出多元化销售模式 ， 更加关注用户体验 。
特斯拉是直销模式的开创者 ， 蔚小理在线上订购的基础上 ， 开创了线下体验模式 ， 而极狐、岚图、极氪等来自传统车企的第二拨造车新势力也在不断创新营销模式 。
目前新势力普遍采用线上线下结合的方式 ， 线上通过 APP商城、社区等进行用户运营 ， 增加用户的粘性 ， 而线下则通过体验中心的方式为车主和意向车主提供车型介绍、交流服务等活动 。
新能源汽车体验中心一般位于人流量大的商业中心 ， 主要用于品牌展示和用户体验 ， 可以大大提升品牌知名度 。 体验和销售分开也给了消费者更多比对思考的空间 ， 最大程度提升了消费体验 。
同时 ， 不少车企在体验中心的基础上还进行了服务升级 ， 以蔚来NIO House为例 ， 整个体验中心集合了亲子互动区域、图书区域、车型展示区域等多功能体验区域 ， 进一步增加了消费体验 ， 提升了用户圈层价值 。
曾经以4S店销售模式为主的传统车企也在积极转变营销与服务模式 。
北汽新能源便试图突破传统汽车营销模式 ， 运用互联网思维和新媒体传播手段 ， 开展多渠道创新营销；岚图也在人流量较大的商业中心开设了岚图空间 ， 并举行岚图用户之夜等线下活动来进一步增加用户粘性和品牌认同度 。