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图/奇偶派
新能源汽车相比燃油车 ， 保养、维修较少 ， 将来随着智能化程度进一步提高 ， 保养、维修的需求会更少 ， 线下门店承担的任务相比4S店大幅减少 。 这必然导致汽车营销模式将来发展成为线上为主、线下为辅的一种形态 。
尽管目前对于如何卖新能源汽车 ， 各家还在探索之中 ， 但网络直销、体验中心、社区化运营正在成为新能源汽车的主流营销与服务模式 。
市场与政策：
05 补贴退坡 ， 市场化驱动
我国新能源汽车能取得先发优势 ， 很大程度上受益于早期高额的新能源汽车补贴 ， 但这一情况正在发生转变 。
2021年12月31日 ， 四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 明确了从2022年1月1日起 ， 新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。
虽然蔚来、小鹏等推出了限时保价策略来暂缓补贴退坡带来的影响 ， 但多家新能源车企已经宣布调整新车在2022年的售价 ， 补贴退坡带来的成本增加最终会转嫁到消费者身上 。
在政策发布的当天 ， 特斯拉便在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版由25.5652万元上涨至26.5652万元 ， 涨价1万元；国产Model Y后轮驱动版起售价由28.0752万元上调至30.184万元 ， 涨价约2.11万元 。
哪吒、非凡、广汽埃安在内的多个新能源品牌也明确将会调整2022年的新车售价 ， 多数将会出现上涨 。
短期来看 ， 对于新能源汽车的普及会带来一定的反噬作用 ， 但长期来看 ， 补贴退坡并不标志着新能源汽车竞争力下降 ， 反而会促进行业发展更加成熟 ， 更加注重产品本身 。
新能源汽车将进入真正靠产品力竞争的市场化驱动阶段 ， 这对整个汽车行业、对消费者来说都是利大于弊 。
06 电动化加速 ， 市场百花齐放
从2021年新能源汽车市场的整体情况来看 ， 随着新能源汽车渗透率不断提高 ， 用户对新能源汽车的认知度也在提高 ， 这对后入场的车企提供了更多的可能性 。
以传统车企转型为代表的第二波造车新势力的吸睛能力完全不逊色第一批“选手” 。
2021年以来 ， 在“双碳”目标已成为世界潮流的趋势下 ， 包括BBA在内的国际汽车巨头以及合资车企纷纷加大对新能源汽车的投入和战略布局 ， 它们在新能源汽车领域起步较晚 ， 但其实它们的技术储备并不弱 。
目前 ， 大众、宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃等都以每年推出2～3款新能源汽车的速度 ， 加速新能源汽车的布局 ， 丰田和现代则在氢燃料电池汽车领域跃跃欲试 。
随着越来越多传统车企走向电气化、智能化 ， 由此导致的结果必然是市场竞争的进一步加剧 。
此外小米、苹果等高科技公司的跨界入局同样不可小觑 ， 未来必将对现有竞争格局造成冲击 。
市场百花齐放、百家争鸣 ， 这将是明年新能源汽车市场渗透率继续提高后的明显变化之一 。
07 基建加速 ， 下沉市场前景广阔
在新能源汽车渗透率不断增长的背后 ， 市场也在不断向三四线城市渗透 。
过去 ， 由于基础配套、政策、消费观念等因素影响 ， 新能源汽车市场主要集中在汽车限行和限购的几个大城市 。
如今 ， 随着基础设施不断完善、新能源汽车认同度随着普及率的提升不断提高 ， 三四线城市的新能源汽车销量开始出现了增长 ， 而且随着新能源汽车下乡活动范围的扩大 ， 农村地区的消费者也开始购买和使用新能源汽车 。