在中国禁飞波音737MAX飞机后 ， 加拿大、印度尼西亚、韩国以及美国等多个国家的航空管理部门也出台了类似的政策 ， 并约定了一系列复飞的要求 。
美国联邦航空局FAA批准恢复运营的条件是 ， 安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封 。
在中国复飞 ， 则必须满足中国民航局的三个原则 ， 包括飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的 ， 而且改进措施是有效的 。
波音曾表示 ， 在此期间 ， 公司一直与航空公司密切合作 ， 向他们提供关于飞机长期封存的详细推荐建议 。
波音方面还声称进行了三方面的调整 ， 第一是组织调整 ， 将超过5万名工程师整合纳入一个部门 ， 其中包括一个新的产品与服务安全单位 ， 让整个公司的安全责任统一起来；第二是文化加强 ， 进一步赋权工程师进行安全和质量改进 。 公司正在更高的透明度和及时性水平上识别、诊断并解决问题；第三是流程改进 ， 通过采用新一代设计流程实现更高水平的初始质量 。
解冻之时？
解封最早从美国联邦航空局（FAA）开始 。
2020年11月FAA解除了波音737-8和737-9机型的停飞指令 。 这意味着FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营 ， 并允许波音开始交付飞机 。
对此 ， 波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦迪尔（Stan Deal）表示：“FAA指令是一个重要节点 。 我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作 ， 以实现飞机在全球范围恢复运营 。 ”
进入2021年下半年 ， 波音在全球解冻的速度开始加快 。
据新华社12月29日报道 ， 印尼交通部28日解除波音737MAX的禁飞令 。 印尼交通部在一份声明中宣布 ， 作为监管部门 ， 交通部民航总局完成对波音737MAX客机系统更改的评估后 ， 决定解除禁飞令 。 所有民航运营商必须遵守适航规定 ， 在波音737MAX系列客机复飞前 ， 运营商和民航总局将分别检查客机 。
韩国、埃塞俄比亚也陆续宣布了恢复波音737 MAX机型商业运营的计划 。
2021年12月3日 ， 中国民航局召开新闻发布会 ， 发布会中民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示2021年8月民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737MAX8飞机审定试飞工作 ， 同时于11月11日征求了公众对适航指令的意见 ， 处理公众意见后现已完成适航批准 ， 并于12月2日发布适航指令 。
在上述发布会中 ， 杨桢梅表示国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作 ， 经补充运行合格审定后 ， 有望于今年（2021年）年底或明年（2022年）年初陆续恢复国内现有机队的商业运行 ， 并重新启动新飞机引进 。
作为波音公司较为主流、效益较高的机型之一 ， 737MAX能否复飞关系着各个航空市场对飞机的采购 ， 而这也是影响波音公司业绩和估值的重要因素 。 受到各国政策以及疫情的影响 ， 波音这家6年来营收超5000亿、相当于日赚2亿美金的公司 ， 在过去两年里股价跌去了70% 。
复飞是否会为其业绩带来更多支撑？
根据飞友科技提供数据 ， 截至目前 ， 国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架 ， 国航15架 ， 海航11架 ， 上航11架 ， 厦航10架 ， 山航7架 ， 深航5架 ， 东航3架 ， 祥鹏3架 ， 奥凯2架 ， 福州航2架 ， 昆明航2架 ， 九元1架 。 自2019年3月中国民航局要求停飞以来 ， 该数据没有变化 。
李瀚明表示 ， 目前 ， 波音如果希望向航空公司交付新 737 Max 飞机 ， 暂时还需要向民航局申请个案批准 。