高成本之外 ， 换电标准不统一 ， 导致不同厂商、不同车型 ， 很难做到电池尺寸、性能的一致性 ， 这也制约着换电模式的普及 。 采访人员注意到 ， 目前在北京 ， 奥动新能源换电站为北汽新能源旗下EU200、EU300、EU260和EU5提供换电服务 ， 蔚来换电站则仅为旗下车型提供换电服务 。
虽然“现实骨感” ， 但换电模式仍被不少企业认为是“风口” 。 目前 ， 国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业、甚至互联网企业等几路“玩家” 。
卢日鑫预计 ， 2025年国内新能源汽车销量将达780万辆 ， 其中换电车型占比有望达30% 。 根据销量进行测算 ， 预计2025年国内换电站将达到2.2万座、运营市场规模有望达到2631亿元、换电站设备市场有望达到693亿元 。
就在不久前 ， 中汽协会同联盟组织有关单位编制完成并正式发布了《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准 ， 给换电站建设提供了“标准模板” ， 将实现电池包平台和电池模块的共享 。
【“换电5分钟，等待1小时”，少掏几万元买辆“换电”电动车，你愿意接受吗？】东吴证券分析师周尔双认为 ， 2022年是换电站放量元年 ， 随着我国政策逐步完善 ， 换电模式下消费者、整车厂、电池厂、社会层面将显著受益 。 （采访人员|段思瑶 编辑|孙磊 何小桃 杜恒峰 易启江）