总体来看 ， 2021年是新能源车市场飞速成长的一年 。 2021年12月 ， 交付量跻身“万辆俱乐部”的新造车数量多达14家 。 而在2020年同月 ， 仅有5家车企新能源车销量破万 。
其中 ， 有3家车企新能源汽车销量突破6万辆 ， 分别为比亚迪（9.33万辆）、特斯拉中国（7.08万辆） ， 他们分列“万辆俱乐部”的冠、亚军 ， 另有上汽通用五菱新能源车型销量为6.04万辆 。
紧追其后的是传统车企的新能源板块 ， 包括长城汽车（2.09万辆）、奇瑞汽车（2.05万辆）、吉利汽车（1.68万辆） 。 此外 ， 上汽乘用车（1.49万辆）、广汽埃安（1.45万辆）、一汽-大众（1.12万辆）、长安汽车（1.04万辆） 。
造车新势力的表现也可圈可点 ， 有4家交付量突破1万辆 ， 分别是小鹏、理想、蔚来、哪吒 ， 交付量分别为1.6万辆、1.41万辆、1.05万辆和1.01万辆 。
看得出 ， 传统车企已经开启强势反击 。
2021年 ， 自主车企中电动化转型最激进的比亚迪销量达到73万辆 ， 其中 ， 新能源汽车销量为59.37万辆 ， 占比超过81% 。 极氪10月开始交付 ， 10-12月累计交付6007辆 。 岚图汽车自2021年8月交付以来 ， 截至2021年底累计交付6791辆 。
“燃油车霸主”大众也开始发力 。 2021年3月 ， 大众ID.4 CROZZ和ID.4 X上市之后 ， 南北大众又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型 。 2021年 ， 大众ID.家族累计交付7.06万辆电动车 。

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来源：大众官方
“大众的目标是超越特斯拉 ， 在2025年成为全球最大的电动汽车销售商 。 ”大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）寄语道 。
新能源市场有多凶猛 ， 燃油车就有多落寞 。
乘联会数据显示 ， 2021年传统燃油车批发量为1779万辆 ， 同比下降4%；零售销量为1716万辆 ， 同比下降6% 。 “新能源车与传统燃油车走势明显分化 ， 新能源车将实现对燃油车市场的替代效应 ， 并拉动车市加速向新能源化转型 。 ”乘联会在报告中这样写道 。
其中 ， 2021年12月 ， 自主品牌零售93万辆 ， 同比增长4% ， 环比增长12% ， 国内零售份额为46.3%；主流合资品牌零售93万辆 ， 同比下降19% ， 环比增长19% 。 日系和美系品牌零售份额分别为22.2%、9% 。 法系份额提升0.3个百分点 ， 德系品牌供给在逐步改善 。
在上述数据中 ， 12月自主品牌中的新能源车渗透率39% ， 主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.3% 。
“自主品牌头部企业在新能源市场获得明显增量 ， 比亚迪、上汽乘用车等传统车企同比均呈现高幅增长 。 ”
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2022年 ， 还有硬仗要打
新能源市场形势大好 ， 蔚来创始人、董事长、CEO李斌不禁感慨：“为什么大家还在买燃油车 ， 除了能闻出点汽油味 ， 还有什么好 。 ”
李斌一句话 ， 点燃了电动车和燃油车之间的“骂战” ， 有网友直言“李斌飘了！”
2022年 ， 远未到新能源车企松懈的时刻 ， 仍有多场硬仗要打 。
按照财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 从2022年1月1日起 ， 新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% 。
具体而言 ， 相较于2021年 ， 2022年纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航在300公里至400公里的纯电动车补贴金额减少3900元；续航里程大于400公里的纯电动车补贴金额减少5400元；插混车型（包括增程式车型）补贴金额减少2100元 。
补贴退坡 ， 消费者的购车成本也相应提高了 。 有电动车意向车主公开表示 ， “有点后悔没有早点买 ， 几千元的价格差距影响挺大 ， 贵就不买了 ， 因为家里还有油车 。 ”这意味着 ， 补贴退出后 ， 将劝退部分对价格敏感的消费者 ， 新能源车能否在预期时间超过燃油车 ， 还是未知数 。