600万辆 。
1月11日 ， 乘联会给出了2022年国内新能源车市最新的预测数据 。
两周以前 ， 中汽协给出的数据是500万辆 。 彼时 ， 500万辆已是一个略显乐观的数据 。 部分第三方分析机构给出的预测数据在420-480万辆 。
“原来预期2022年新能源汽车销量480万辆 ， 目前调整到550万辆以上 ， 新能源乘用车渗透率达到25%左右 ， 有望突破600万辆 ， 继续保持世界50%以上份额的超强领军地位” ， 乘联会今天表示 。
2021年12月的新能源汽车产销数x据给了乘联会更多信心 。 当月 ， 国内新能源汽车产量达48.6万辆 ， 如果车企可以保证产能稳步提升 ， 2022年新能源汽车产量突破600万辆的难度并不高 。 但产能达到600万辆不意味着销量同样能到达600万辆 。
在2022年 ， 新能源汽车面临补贴退坡、电池等零部件涨价及保险费用上涨等多重因素影响 。 新能源汽车的买车和用车成本没有下降的苗头 。
在这样的情况下 ， 新能源汽车造出来就能卖出去的美好年代还能持续多久？
600万辆从何而来
因春节返乡潮及经销商备货等因素驱动 ， 12月一直是汽车销售的旺季 。 而在新一年的销量预测中 ， 往年12月的销量数据也具有重要的参考意义 。
2020年12月 ， 国内新能源汽车销量为24.8万辆 。 用这个销量数据乘以12个月后得到的预期值为297.6万辆 。 在2021年初 ， 接近300万辆的数据在业内看来是非常激进的 。 但据中汽协数据 ， 2021年全年国内新能源汽车销量已超过330万辆 。 这个销量数据是在2021年下半年芯片荒的情况下达成的 。

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整个2021年 ， 新能源车市都处于卖方市场 ， 阻碍车企销量上涨的主要因素是产能受限 。 在客观环境不变的情况下 ， 乘联会认为市场对新能源汽车的需求会持续释放 ， 而车企的产能也恰好能满足600万辆的需求 ， 所以最终得出2022年600万辆的销量预测 。
同时 ， 目前新能源车企积压了大量需要交付的订单 ， 且因芯片荒缺失的产能也会在芯片荒缓解后逐渐补回 ， 进一步推高销量预期 。 此外 ， 2022年也是比亚迪、蔚来等车企的产品大年 ， 更丰富的新能源车型阵容 ， 也将助推销量 。
除了中高端价位的车型有较好的增长预期外 ， 乘联会认为A00级和A0级的新能源汽车也存在较大增长空间 。
“由于新能源汽车补贴门槛不变 ， 随着电池技术的提升 ， 部分原本没到补贴门槛的A级车也有机会提升电池性能以达到补贴要求 ， 进一步助推销量” ， 乘联会秘书长崔东树表示 。
总之 ， 形势一片大好 。 但这些结论都建立在一个大前提上 ， 需求端的增长可以覆盖产能的增长 。
乘联会认为 ， 2021年新能源车市的良好表现 ， 再次释放了积极信号 。 “新能源汽车与燃油车的走势形成强烈差异化的特征 ， 通过用户的市场化选择证明了新能源汽车消费需求的变化” 。
简言之 ， 乘联会认为2021年的成绩是市场自然选择的结果 ， 电动车与燃油车的需求已出现差异化 ， 用户是因为电动车好 ， 所以买电动车 。 在需求乐观的情况下 ， 新能源车企产能提升 ， 推动规模化降本 ， 进一步利好销量 。
但笔者认为 ， 新能源汽车目前的销量成绩是否是市场自然选择的结果 ， 值得商榷 。 新能源补贴依旧存在 ， 且部分一线城市的牌照政策没有变化 ， 新能源汽车的部分需求仍在依靠政策驱动 。
此外 ， 受电池等零部件价格上涨的影响 ， 车企的成本依然承压 。 成本上升带来的压力 ， 对A级车等售价本就不高的车企挑战更大 。