“电池低温衰减特性无法避免 ， 是影响车辆续航里程衰减的重要因素 。 ”中国汽研新能源评价规程负责人王鹏在《白皮书》发布时表示 。 这意味着 ， 在电池技术没有颠覆性革新之前 ， 车企只能采取增加电池容量等方式来对抗电池低温带来的衰减 。
02 城市充电难正在缓解
不过 ， 和一年前《IT时报》报道新能源车主的冬季续航焦虑相比 ， 今年城市里的车主相对没那么焦虑了 。 尤其是在上海这样的城市 ， 随着各家企业加大对充电设备的投放 ， 新能源车的充电难题正在逐步缓解 。
一位蔚来车主告诉采访人员 ， 2年前 ， 他所居住的小区2公里范围内仅有一个换电站 ， 现在小区附近有六个换电站 ， 而且由于活动范围大多在市区 ， 公司楼下、商场都有换电站 ， 并不存在里程焦虑 ， “就算200公里 ， 也够每天日常使用了 。 ”
“现在有一些专门找充电桩的App ， 哪里有充电桩 ， 快充还是慢充 ， 多少钱一度电都写得明明白白 。 ”出租车司机王师傅告诉采访人员 ， 每天在外开车的时候 ， 一般会找快充充电桩 ， 基本上1小时就能充满电 ， 晚上就在小区里的私人充电桩慢充 。
1月5日晚上10点 ， 采访人员在几个充电桩App上看到 ， 大部分对外开放的公用充电桩都显示空闲 。 第二天上午8点 ， 当采访人员再次打开时发现 ， 一些商圈的快充充电桩已经被占满 ， 但大部分商圈仍有空余 。

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1月5日晚上10点大部分对外开放的公用充电桩都显示空闲
不过对于新能源车主来说 ， 尽管充电难正在得到缓解 ， 可充电桩管理难仍是个问题 。 有车主反映 ， 很多标记可用的充电桩 ， 要么坏了 ， 要么被油车占据车位 ， 他经常要跑冤枉路 。
03 春节能顺利回家吗？
《中国小型新能源乘用车出行大数据报告》显示：小型新能源汽车的次均行驶里程为7.63km ， 日均行驶里程为30km 。 然而 ， 三个星期后 ， 不少新能源车主将面对一年中最严重的一次里程焦虑——春节回家 。 在这场全球规模最大的迁徙中 ， 200公里的续航够不够？2021年10月高速服务区内新能源车排长龙等充电桩的画面还历历在目 ， 春节期间 ， 新能源车主们会重新经历同样的等待和焦灼吗？
中国充电联盟数据显示 ， 2021年1-10月 ， 充电基础设施增量为57.2万台 ， 公共充电基础设施增量同比上涨69.8% ， 随车配建充电设施增量持续上升 ， 同比上升147.0% 。 截至2021年10月 ， 全国充电基础设施累计数量为225.3万台 ， 同比增加50.4% 。
然而 ， 这种高速增长大部分都发生在城市中 ， 如果从公共充电基础设施省、区、市运行情况来看 ， 广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达71.6% 。 全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、浙江、河南、上海、福建、安徽等省份 。
但每年春节回家必经之地——高速路服务区里的充电桩数量几乎没有发生变化 。 2021年10月 ， 《IT时报》采访人员对高速服务区上的充电桩进行了相关调查 ， 发现上海地区每个服务区的充电桩数量通常为4个 。 3个月后 ， 采访人员再次通过国家电网App查看服务区的充电桩数量 ， 发现并没有发生变化 。 这就意味着 ， 春节返乡期间 ， 新能源车主可能仍然要面临“抢充电桩”的窘境 ， 甚至更难 。 冬天里 ， 开着空调的新能源汽车 ， 要比秋天更加需要充电 。