来源：IT时报
1 至少在目前 ， 对于所有新能源汽车而言 ， “冬季里程焦虑”是道无解题 。
2 采访人员调查 ， 上海附近高速公路休息区的充电桩数量大多只有4个 ， 想充一充再走？也难！
3 专家：电池低温衰减特性无法避免 ， 是影响（新能源）车辆续航里程衰减的重要因素 。
又一波寒潮袭来 ， 河北、山东部分地区停课 ， 全国大部分地区正迎来一年中最寒冷的时候 ， 一年一度的新能源车里程焦虑症又发作了 。
尽管蔚来创始人李斌称“续航焦虑都是燃油车主操电动车的心” ， 但网上新能源车主的大量吐槽 ， 结结实实让他“打了脸”：“开车得时不时需要关注电量 ， 有机会就想着要给车子充个电”“凌晨4点起来要抢充电桩”……扫雷一般抢充电车位 ， 成了车主们的日常 。
更令人忧心的是春节 。
2022年的春节比往年要来得早一些 。 气象预测 ， 2月1日的大年初一还在五九天 ， 尚未立春 ， 很可能要比往年冷一些 ， 甚至出现“倒春寒” 。 有人说 ， 今年可能是近10年来的“最冷春节” 。
2021年国庆假期的新能源车拥堵还历历在目 ， 2022年的春节假期 ， 开着空调的新能源车主能顺利到家吗？
01 冬季续航普降至50%-70%
一到冬天 ， 新能源车主们的里程焦虑又来了 。
“和手机电池一样 ， 一到冬天就不耐用 。 ”上海一出租车司机王师傅告诉《IT时报》采访人员 ， 自己车子标准续航为400公里 ， 室内充电时 ， 最高甚至可到405公里左右 ， 但最近上海气温较低 ， 室外只能充到370、380公里左右 ， 有一定的电量损耗 。
【“最冷春节”即将上线 新能源车主开不回老家？】新能源车“过冬”遇到的难题 ， 不仅仅是充电充不满 ， 而是即使显示充满电 ， 也可能是“虚电” 。 江苏一位车主的特斯拉 ， 每到冬天 ， 车辆的续航便减少50公里左右 。 北方车主的感知更为明显 ， 一位吉林新能源车主在某用户论坛上表示 ， 显示400公里续航的汽车 ， 一到冬天 ， 实际行驶里程仅有200公里 ， 生生缩水了一半 。

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根据冬季新能源车实际行驶里程粗略估算 ， 上图为北京和上海新能源车主的“不中途充电”极限行驶半径 ， 且不包括堵车等特殊路况 。 从北京到天津、保定、廊坊、唐山 ， 从上海到杭州、常州、宁波、绍兴等都将成为新能源车的“冬季难以逾越的坎儿” 。
2021年12月 ， 中汽研（CCRT）发布了我国汽车市场上销售的六款纯电动汽车在常温23℃以及低温-7℃下的续驶里程测评 ， 参与本次测评的车型包括特斯拉Model 3、蔚来EC6运动版、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3以及哪吒U Pro 500 ， 结果显示 ， 在低温状态下 ， 六款车型续航里程下降率都达到30%以上 。


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至少在目前 ， 对于所有新能源汽车而言 ， 这是个无解的难题 。
2021年中国汽车工程研究院股份有限公司和新能源汽车国家大数据联盟发布的白皮书显示 ， 对近10年国内外53款新能源汽车的低温衰减数据统计显示 ， 2012年-2021年期间 ， 新能源汽车的低温续驶里程保持率平均值及分布范围并未发生显著变化 ， 65.38%的新能源汽车在低温环境下的续驶里程保持率处于52.8%-67.2%左右 。