有观点认为 ， 在AITO品牌上 ， 华为的深度参与或让赛力斯成为华为“造车”的代工厂 。 2021年12月31日 ， 针对“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻 ， 小康股份回应称 ， 小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴 ， 并非代工厂 。 而余承东则表示 ， AITO品牌由双方深度合作 ， 共同商议 。
“合作主导权不取决于我们 ， 而是在于车企希望以什么形式跟我们合作 。 ”余承东说 ， “小康赛力斯的合作意愿度很高 ， 愿意与我们共同设计、开发 ， 同时也把品牌营销、渠道、零售交给我们来做 。 我们跟其他车企也有很好的合作 ， 当我们有共同需求的时候 ， 我们也会进行多种形式的合作 。 ”
今年挑战30万辆年销目标
在华为智选模式下 ， 华为与车企的合作还涉及汽车销售领域 。 在2021年4月左右 ， 华为决策层将消费者业务和智能汽车业务进行绑定 ， 有意让这个组合发挥出1+1＞2的效果 ， 华为智选赛力斯SF5和问界M5也先后进入华为的渠道进行售卖 。
对于帮助车企卖车 ， 余承东说：“华为有强大的零售体系 ， 如果不用来售卖其他产品就浪费了 。 ”
此外 ， 华为也在通过卖车来弥补手机的销量缺失 。 2021年4月20日 ， 华为在上海南京东路旗舰店正式宣布了卖车计划 ， 余承东当时解释说：“华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到了巨大的困难 ， 智能电动汽车销量虽然没有手机那么大 ， 但是单价高 ， 能够弥补手机的销量缺失 。 ”
“另一方面 ， 华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车 ， 帮助合作伙伴获得商业成功 ， 这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售 。 ”余承东称 ， 未来AITO旗舰版车型将会搭载华为智能汽车解决方案BU最新的技术 。
对于车企而言 ， 余承东认为 ， 现在的零售业态已经变成了以商场及线上为中心的零售网络 ， 如果车企完全从零开始建设这种零售体系会消耗大量的人力、物力 ， 而借助华为已有的零售体系 ， 则可以节省大量铺设零售渠道网络的费用 。
赛力斯相关人士也曾表示：“华为从帮助车企造好车 ， 到帮助企业卖好车 ， 通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络 ， 与赛力斯进行渠道深度合作 ， 彼此赋能 。 华为体验店在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势 。 ”
谈及华为卖车的销量目标时 ， 余承东表示：“我们计划到今年底先拿一千家门店来卖车 ， 假设每个店每个月可以卖30辆 ， 那我们挑战的目标是月销能够达到三万辆 ， 这样我们合作的车企一年的销售额就有1000亿元 。 同时 ， 希望依靠AITO三款车 ， 今年能够挑战30万辆的销售目标 ， 明年则希望挑战百万辆的销售目标 。 ”
【帮合作伙伴打造一流智能汽车 余承东：华为扮演“助攻手”角色】“去年我们推出了很有竞争力的AITO问界M5 ， 再加上今年将推出的两款车 ， 根据我们目前的品牌营销和零售渠道能力 ， 是可以挑战30万辆销售目标的 。 同时 ， 我们也把满足消费者的体验放在最高优先级 。 ”余承东表示 ， 目前问界M5还处于产能爬坡阶段 ， 供应的问题不容小觑 ， 年销30万辆也是有挑战性的 。