Near是总部位于新加坡的AI平台 ， 可分析数据以了解消费者的真实行为 。

有趣的是 ， 虽然东南亚越来越多的实体公司开始涉足电子商务 ， 但电子商务参与者也开始建立离线功能 。

他说 ， 这些公司渴望更好地了解他们的消费者 ， 因此 ， 越来越需要数据来连接消费者的在线和离线行为 ， 并提供“ 360度的消费者视角” 。

二、物流业者的机会

物流部门还积极寻求将技术整合到其运营中 。

随着东南亚寻求改善其连通性以提高人力 ， 资源和技术的流动性 ， 对技术解决方案的需求也来了 ， 尽管它受到基础设施缺口的困扰 。

南洋理工大学南洋商学院的高级讲师库马兰·拉贾拉姆（Kumaran Rajaram）说 ， 该地区基础设施欠发达“为公司提供了提供专家服务以解决这一差距的机会 。 ”

区域政府还发起了改善基础设施和贸易的项目 ， 例如泰国的东部经济走廊（EEC）和由中国牵头的将中国与东盟连接起来的南方运输走廊 。

这些举措为投资和物流公司提供了黄金机会 ， 以支持该地区的新设施和制造活动 。

EEC包括Chachoengsao ， Chonburi和Rayong ， 旨在改善连接性并推动制造和创新活动 。

总部位于新加坡的科技创业公司Haulio最近在EEC中试用了该软件 。 该软件为驾驶员提供了导航工具和电子交付证明 ， 旨在帮助泰国货运公司更好地管理驾驶员并与驾驶员进行沟通 。

Haulio的首席执行官兼联合创始人Alvin Ea表示 ， 他希望解决泰国“高度分散且技术含量低的”物流部门 ， 他的软件将使卡车运输公司能够更好地了解驾驶员行为并优化他们的行为 。 卡车效率 。

有趣的是 ， Haulio发现自己比泰国同行更容易被泰国运输公司接受 。 这部分是因为泰国的物流市场规模太大 。 因此 ， 泰国的货运公司不会感到来自同行的竞争威胁 。 另一方面 ， 新加坡是一个小得多的市场 ， 竞争更加激烈 ， 导致人们对技术破坏的防御态度更加坚定 。

接收差异的另一个原因可能是Haulio在这两个市场中产品的不同性质 。

Haulio的软件旨在帮助泰国货运公司跟踪其驾驶员的行为 ， 而其在新加坡的网络平台旨在帮助企业找到可用的货运集装箱来运输其货物 。

因此 ， 尽管泰国卡车司机普遍赞赏Haulio的技术解决方案 ， 但他们的新加坡同行却倾向于怀疑Haulio 。 尽管豪里奥（Haulio）表示正在努力提高卡车运输行业的整体效率 ， 但这种态度仍然存在 。

在其他地方 ， 越南政府鼓励投资者在基础设施项目中贡献自己的技术专长和项目管理经验 ， 以帮助加快其发展 。

的确 ， 总部位于新加坡的物流巨头YCH在2018年签署谅解备忘录后 ， 它与越南多行业企业集团T＆T Group合作 ， 在胡志明市河内 ， 甚至可能在河内建设超级港口 。

这些超级港口将与主要的铁路、公路和货运网络相连 ， 有望利用技术来协调货物运输 ， 并形成一个有效的网络以分配到城市及其他地区 。

YCH公共关系和市场经理Yvonne Wong指出 ， 尽管“大量”供应链转移到越南 ， 但港口周围的许多铁路和公路网络仍“欠发达 ， 导致成本增加和运输延误” 。

黄女士说 ， YCH和T＆T的Superport项目将有助于促进基础设施的发展 ， 并满足南方运输走廊对连锁配送的需求 。

三、依靠新加坡品牌

随着区域数字经济的蓬勃发展 ， 新加坡企业发展局的谭先生表示 ， 新加坡公司可以满足电子商务市场不断增长的市场需求 ， 支持诸如付款等电子商务服务以及支持诸如数据中心等电子商务基础设施 。

他补充说：“我们的公司、企业家和初创企业可以与东南亚地区不断发展的创新和商业社区建立联系 ， 以寻求合作伙伴来进入市场或共同创造解决方案 。 ”

进入该地区的公司表示 ， 新加坡品牌简化了他们在各个方面的进入 。