不过 ， 关于造车的产品定位、如何差异化、品牌理念、目标市场 ， 团车网目前都还没确定 。 “车上有太多的可以差异化的定义空间 。 从我们对用户的了解 ， 有更好的方式去满足他们 ， 现在大多数品牌值得重做一遍 。 ”闻伟表示 。
理想很美满 ， 现实很骨感
虽然闻伟本人言之凿凿 ， 还宣称“相信通过将现有平台和正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队高效结合 ， 加上与各个潜在战略合作伙伴的深度合作 ， 一定会实现协同效应最大化 ， 让团车在未来的电动汽车市场中占据重要地位” ， 但在多位行业人士看来 ， 团车网想要在新能源汽车市场分一杯羹 ， 难度颇大 。

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李想就是其中之一 。 尽管团车网官宣进入造车领域时 ， 还曾在微博@蔚来、理想、小鹏 ， 但李想的回复可谓是一点不留情面 。
李想称 ， 创业的本质是有节奏有耐心的长期成长 ， 紧接着他还撰写长文描述了“节奏把控对于创业的重要性” 。
“无论是企业还是管理者 ， 特长并不是打开什么任督二脉 ， 而是扎扎实实的投入 ， 集中一个火力点 ， 十倍于他人的人才和资源的投入 ， 没有任何捷径可走 。 千万不要搞什么试一试 ， 要么全力以赴做成 ， 要么早点去死 。 ”
汽车分析师张翔亦向雷达财经表示 ， 闻伟成功的概率并不高 。 “以造车的标准来看 ， 第一个就是要有钱 ， 像去年小米第一年投入就100亿 ， 后面十年还要投100亿美元；如果没钱 ， 至少要有投资机构的背书 ， 但发布会透露出来的信息是 ， 团车网这些都没有 。 ”
对此 ， 李斌也发表过类似看法 ， 其曾表示 ， 200亿元是造车的最低门槛 ， 而蔚来自2016年至2021年三季报 ， 累计归母净亏损已近600亿元 。
在资金方面 ， 团车并不宽裕 。 截至2021年三季度 ， 公司账上现金仅有1亿元出头 。


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“李想的话还是有一定道理的 。 现在企业造车一般都是先融资 ， 八字有一撇再开发布会 ， 团车网是暗地里融不到钱 ， 再想通过发布会来找钱 ， 这个很难 。 现在造车企业那么多 ， 团车网算是其中资质较差的 ， 它在自己的赛道首先就不是一个领军企业 ， 还处在转型阶段中 ， 这让资方怎么投？”张翔称 。
不过 ， 团车网作为上市公司 ， 也并非一无所有 。 对于造车新势力而言一直是痛点的销售网络 ， 反而是团车网为数不多的优势 。
此前 ， 新能源汽车脱离线下场景的直销模式让众多品牌在离开一线城市后遭遇挑战 ， 这也导致无论是特斯拉还是蔚小理都不得不把建设线下网络纳入战略考量 。
根据目前公布的信息 ， 团车的销售网络可以覆盖全国1-5线的超过230座城市 ， 而在新能源销售方面 ， 2021年1-10月 ， 团车实现新能源新车交易同比增长近5倍 ， 涵盖了78个品牌 ， 交易覆盖了1-5线的近100座城市 。
对此 ， 闻伟曾表示 ， 以特斯拉为代表的造车新势力的“线上订车+线下直营店（交付中心或服务中心）”模式 ， 是典型的“轻资产重运营” ， 在品牌创立初期产能还没有完全释放、需要“打品牌、提高定位”的阶段 ， 可以采用这种直营店模式解决从0到1的问题 。 但这种模式“做销量不行” ， 因为“中国太大了 ， 无法覆盖所有地区” 。
那么 ， 这会是团车切入新能源赛道的突破口吗？