随着2021年结束 ， 2022年开始 ， 移动空间在我们周围以令人难以置信的速度不断发展 。 技术将继续向前发展 ， 自动驾驶、互联和电动汽车将获得更多支持 ， 智慧城市将继续扩展和改善其服务 。 立法和法规将限制自动驾驶汽车的采用 。 然而 ， 它将推动电动汽车采用的新增长 ， 以试图实现碳排放目标 。 电动汽车增长的动力可能受到供应链断裂和持续的芯片短缺的限制 。

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智慧城市将继续通过扩大多模式交通选择 ， 特别是MaaS和微型交通 ， 并利用战术城市主义（ tactical urbanism）低成本、高影响的新想法测试和新政策的实施 ， 来应对拥堵 。
车队管理将继续进行数字化转型 ， 不仅要提高生产力 ， 还要应对不断增长的成本和更复杂的城市环境 。 Covid-19将继续主导2022年的所有趋势 ， 限制对车辆礼宾服务（concierge services）的需求 ， 并增加对最后一英里交付解决方案的需求 。
最后但并非最不重要的一点是 ， 保险、测绘、建筑等相邻行业将继续发现互联汽车数据的巨大潜力 ， 并扩大其市场 。
政府推动电动汽车发展以促进基础设施扩张并降低成本
近年来 ， 政府对交通电气化的支持势头强劲 ， 在格拉斯哥2021年气候大会之后 ， 政策制定者正在加倍努力 ， 在国家努力改变交通部门方面发挥关键作用 。 在美国 ， 至少有47个州提供激励措施来支持电动汽车的部署 ， 大多数欧洲国家至少为电动汽车提供免征道路税 。
各国不仅向电动汽车买家提供退税、奖金或溢价 ， 还通过直接投资为基础设施建设提供补贴和支持 。 特别是当涉及到需要分区和其他许可的充电站时 。 不过充电仍然是一个问题 ， 根据一些人的说法 ， 五分之一的电动汽车车主因为周围的麻烦而改用汽油 。
然而 ， 尽管出现了这一挫折 ， 但价格下降和人们对电动汽车的真正兴趣促使电动汽车（EV）的销量将在2021年达到560万辆 ， 并将在2022年继续增长 。 特斯拉仍然是电动汽车的头号销售商 ， 但中国制造商正变得越来越占主导地位 ， 提供20种最畅销型号中的12种 。 虽然早期的电动汽车采用是由激励和奖励推动的 ， 但我们将看到改进的电池技术和更好的基础设施使这些政策变得越来越不必要 。
但是 ， 也存在一些障碍 。 电池市场目前由中国控制 ， 生产约70%的电池 ， 氢燃料电池或其他技术的转变在未来一段时间内 ， 供应链威胁可能会限制生产能力 ， 需求可能无法满足 。 在充电方面 ， 满足配额的突击行动可能意味着公司在没有适当地移动智能分析的情况下部署充电站 ， 这可能会导致一些代价高昂的错误 。
车队管理成本的增加意味着更多地关注数据作为对策
汽车行业受到半导体芯片短缺的打击尤其严重 ， 专家预测这种情况将持续到2023年 ， 至少在某种程度上 。 车队受到的打击尤其严重 ， 无法购买他们计划数量的车辆 。 短缺导致价格上涨 ， 使得成本高于预期 。
然而 ， 尽管采购过程面临挑战 ， 但油价的高波动性 ， 加上政府的压力和激励措施 ， 将推动电动汽车在车队中的应用 。 这也意味着 ， 2022年 ， FMS将对现有的许多实践和解决方案进行更新和改进 ， 包括加油解决方案 ， 为全连接车辆替换过时的OBD 。
采购方面的挑战还意味着车队需要延长现有车辆的使用寿命 ， 预计维修成本也会增加 。 对于车队经理来说 ， 为了应对成本上升和保持竞争力 ， 预测性的优先维护和远程遥测等解决方案将变得至关重要 。