团车造车的信心还来自其营销优势 。 按照闻伟的说法 ， 团车擅长的领域是“选品” ， 分析用户喜好是强项 。 现有业务和造车业务会完全独立 ， 现有业务会赋能造车业务 ， 为其销售提供强有力的支撑 。
闻伟提到 ， 团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础 ， 用覆盖全国一线至县域的销售网络 ， 以及强大的销售能力融入到未来的新业务中 。
“我们优先考虑直销模式 ， 也具备在下沉市场落地的渠道优势 ， 事实上 ， 无论是加盟还是直销 ， 我们都有多种选择余地 。 ”
对于团车造车的资金来源 ， 闻伟表示 ， 团车是美股上市公司 ， 拥有融资能力 。 此外 ， 不管是国资还是地方政府都对我们的项目很感兴趣 。 由于团车的造车成本较低 ， 目前不需要太多资金 。
闻伟经历了五次创业 ， 前四次都无果而终 ， “最后再赌一次”的成果就是团车 。 这位创业者表示 ， 将把造车当作是最后一次创业来看待 。
团车5年亏损7.05亿元 曾宣布私有化又撤销
此前从未有迹象显示 ， 团车可能入局造车 。 1月5日 ， 团车公告称正式建立新型电动汽车的战略计划业务线包括设计、研发和制造团队 ， 并将其业务扩展到电动车制造 。
这不禁让很多人疑惑：“你谁啊？”
公开信息显示 ， 团车是一家专注“场景化新零售”模式的汽车团购电商网站 ， 创办于2010年 ， 2018年11月在美国纳斯达克上市 ， 发行价7.8美元/ADS 。 团车曾创双十一销量神话 ， 目前业务覆盖全国29个省、自治区、直辖市的140多个地区 。
团车2016年至今一直处于亏损状态 。 2016年-2018年分别亏损0.87亿元（人民币）、0.9亿、1.14亿元 ， 2019年更是巨亏2.51亿元 。 2020年 ， 疫情导致其核心车主业务难以开展 ， 全年亏损1.63亿元 。 5年累计亏损约7.05亿元 。
团车的股价在2019年初达到最高点31.7美元/股 ， 之后一路下滑 。 截至1月17日 ， 团车的股价仅为2.76美元/股 ， 较发行价下跌64.6% 。
值得一提的是 ， 市场并没有给团车造车正面的鼓励 ， 宣布造车后 ， 团车的股票曾出现小幅下滑 。
2021年初 ， 团车公告将私有化 。 但在2021年11月 ， 闻伟宣布撤销私有化 ， 称是为了给公司开启更多机会 。
1月13日 ， 团车发布第三季度财报 ， 2021年前三季度亏损0.59亿元 。 受国内散点式疫情及全球芯片短缺等问题影响 ， 2021年第三季度团车线下车展仅在55个城市举办65场 ， 同比减少57.2% 。
网经社电子商务中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为 ， 团车这类汽车电商此前凭借线上平台轻资产化 ， 用互联网速度快速成长 ， 但因烧钱亏损严重 。 一旦遭遇资本寒冬 ， 企业就要为成本考虑做出调整 。
【李想炮轰团车“大概率是骗子”，团车反怼“别把自己当先知”】刘昊告诉红星资本局 ， 2016年至今长期亏损 ， 特别是2019年巨亏 ， 反映出在汽车销售大环境变化下汽车电商本身的困境 。 加上疫情影响主营业务车展 ， 团车已经退无可退 ， 不得不寻找新的增长点 。