_原题是：5000万美元就能造车？李想炮轰团车“大概率是骗子” ， 团车反怼“别把自己当先知”
采访人员/吴丹若
编辑/杨程
拥挤的新能源汽车赛道 ， 又有玩家入场 ， 这次是位熟悉的陌生人 。
1月16日晚 ， 理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想在其个人微博转发一篇团车（TC.US）宣布造车后CEO闻伟接受媒体采访的内容 ， 炮轰其刷新了创业者的底线 。
李想表示 ， “那些指望找到超级救世主的创业者 ， 那些指望能通过打开任督二脉的创业者 ， 最后找到的普遍是骗子 ， 或者大概率自己是骗子 。 居然还有人可以把这种观点对外公开讲出来 ， 真是刷新了创业者的底线 。 ”
李想批评的团车 ， 一周前公告宣布入局造车 ， 首款车定价在10-20万元 。
1月17日 ， 团车CEO闻伟通过个人微博回应李想质疑：“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生 。 除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知 ， 也别成为自己最记恨的那拨人 。 ”

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团车CEO称“造车门槛不高” 有5成以上“胜算”
新能源汽车正从蓝海转变为红海 。
造车新势力品牌已经历过一轮大浪淘沙 ， “百团大战”只剩下少数头部企业；传统车企大象转身 ， 砸重金发力新能源；小米、百度、华为等科技巨头也争相涌入……团车在这个时间点宣布造车 ， 底气何来？
关于团车自身造车的原因 ， 闻伟在1月14日接受媒体采访时表示 ， “看到‘蔚小理’刚开始造车时 ， 其实就有冲动了 ， 但当时条件还不成熟 。 真正下定决心是在2021年下半年 ， 经过撮合 ， 我们和行业内顶尖的团队开始接触 ， 看到了造车成功的可能性 。 ”
对于造车的时机 ， 闻伟表示 ， 市场容量还有机会 。 “我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期 ， 现在造车的门槛还没有很高 ， 市场还可以接受新企业进入造车行业 。 ”
根据闻伟的说法 ， 他造车的信心主要来自一个100多人的外来团队 。 在闻伟描述中 ， 这个团队具有20多年的造车经验 ， 可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程；可以做2000万元以上的车 ， 也可以做5万元以下的车 ， 包括商用车、物流车；能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月；把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右 ， 此前蔚来汽车创始人李斌在NIO Day向媒体表示 ， 造车门槛已经上升至400亿元 。
闻伟称 ， 该团队已经拥有半成品车型 ， 团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款 ， 定价会在10万元-20万元之间 ， 预计在今年下半年开启预售 ， “第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商 ， 产品本身质量、品控是完全成熟可控的” 。
“我觉得至少有五成以上的胜算 。 ”闻伟称 ， “我们第一款车失败了也没关系 ， 3个月能再做一款 。 ”
李想炮轰“大概率是骗子” 业内持怀疑态度
汽车分析师刘昊告诉红星资本局 ， “闻伟对这个团队的描述超出了当前行业的普遍认知 ， 是李想认为‘大概率是骗子’的主要因素之一 。 能如此明显得降本提速 ， 业内都没听说过这么‘顶尖’的团队 。 ”
“关于造车的细节 ， 闻伟说得很模糊 。 按照他的说法 ， 外来团队负责造车 ， 团车负责卖车 。 ”有汽车行业人士向红星资本局表达了对团车造车的疑虑 ， “但造车不是简单拼凑两个团队就能成功的 ， 而且团车的企业风格也让业内持怀疑态度 。 ”