“我觉得至少有五成以上的胜算 。 ”闻伟称 ， 团队有试错成本 ， “我们第一款车失败了也没关系 ， 3个月能再做一款 。 ”
至于团车造车的资金来源 ， 闻伟表示 ， 团车本身是美股上市公司 ， 目前非常感兴趣的投资方不少 ， 各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一 ， 而且“一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一 。 牛创拿到5亿美元 ， 我们可能是他的十分之一 。 ”
2022年造车是否还有时间窗口？闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤 ， 如果是2000万、3000万台就有机会 。 电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间 ， 像软件订阅等新业态还会冒出来 ， “大家不用担心赛道挤 ， 会有细分 ， 未来2年是我理解的最后的窗口期” 。

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谁在看好团车造车？
自1月5日团车宣布正式进军造车领域后 ， 市场并没有给团车造车太多的正面鼓励 ， 宣布造车后 ， 团车网的股票曾出现小幅下滑 。
除了李想外 ， 大部分汽车行业从业者也纷纷在寻找 ， 团车宣称的神奇的100人团队在哪里？
“不看好 ， 在终端的时候和这个公司经常合作 ， 他们没什么影响力 ， 也没什么成交量 。 这种企业文化 ， 造出来也不是什么好车 。 ”一位汽车行业从业者表示 。
“恕我直言 ， 这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历 ， 我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死 。 ”一位从事汽车制造的网友表示 ， 这更像是在割韭菜 。
根据《财经天下》周刊梳理 ， 当前蔚来全球员工数9000多人 ， 小鹏是5000多人 ， 理想汽车目前的团队规模4000多人 ， 是蔚小理三家规模最小的 。 但到了这个数量级 ， 即使是4000多人 ， 理想内部再根据不同业务划分 ， 组织管理依然是大难题 。
另外 ， “5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知 ， 这使得团车造车的靠谱程度大打折扣 。 “啥都没想好 ， 啥都没做出来 ， 而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易 。 ”
此前 ， 蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称 ， 造车门槛已经上升至400亿元 ， “一个企业如果没有400亿储备资金 ， 风险会很大 。 ”
李想40岁“口无遮拦”？
在很多人眼里 ， 这次李想炮轰团车并不让人意外 ， 毕竟李想从不在意自己成为话题制造者 。
2021年年末 ， 李想在个人微博发布《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》称 ， “你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌 ， 没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观 。 26年后你的内心和行为与14岁时几乎一样 ， 没有因为环境而让自己变得更复杂 ， 这或许是这26年来最值得骄傲的坚持 。 ”
正如李想所说 ， 在刚刚过去的一年中 ， 李想“诅咒造谣者”、为理想汽车代言、做理想品牌的“公关杀手”、“招惹”同行引战 ， 是汽车圈不多见的活跃分子 ， 他除了在微博分享新技术趋势和创业感悟 ， 还会参与各类热点事件的投票、点赞 。
2021年12月22日 ， 李想也在微博上发表11月理想的交付量 ， 还不忘点名同行 ， 称理想的销量“超越了大众旗下中大型SUV的销量总和” 。 2021年理想ONE总计交付9万辆 ， 同比2020年增长177.4% 。 自交付以来 ， 理想ONE累计交付量已达12.4万辆 。
点名大众背后 ， 李想与大众中国CEO冯思翰曾有一场隔空“较量” 。