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撰文/ 王欣
编辑/ 冒诗阳
理想汽车创始人李想再次“口无遮拦” ， 引发了又一轮关注 。
1月16日晚 ， 李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容 ， 炮轰其刷新了创业者的底线 。
李想称团车入局造车 ， 是“指望找到超级救世主的创业者” ， 而他们“普遍是骗子 ， 或者大概率自己是骗子” ， 同时他还批评称 ， “真是刷新了创业者的底线” 。


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1月5日 ， 起步于汽车团购的团车网宣布入局造车 ， 该公司CEO闻伟表示 ， 将用一个100多人的外部团队完成几乎所有造车流程 ， 既能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月 ， 还能把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右 。
对于闻伟的表述 ， 汽车行业的从业者大多不予置评 ， 李想是唯一公开发表意见的行业领袖 。
事实上 ， 李想经常发表较为激烈的言辞 ， 有时是为回应外界对理想产品、技术路线的质疑 ， 有时发表自己的感悟 ， 被“怼”者既有车主 ， 也有同行 ， 因此被称为是“公关杀手” 。 有行业人士认为 ， 作为一个新汽车品牌的创始人 ， 更应保持耐心 ， 与企业、品牌之间保持距离 ， 才能走得更加长远 。
这一次 ， 李想对团车“开枪”后 ， 麻烦远没有结束 。 1月17日 ， 团车CEO闻伟回应李想质疑 ， 将矛盾再次升级 。 “没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生 。 除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知 ， 也别成为自己最记恨的那拨人 。 ”


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闻伟的造车言论 ， 李想看不下去？
公开资料显示 ， 闻伟是一位连续创业者 。 闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业 ， 后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作 ， 自2000年开始自主创业 。 2009年 ， 闻伟开启第五次创业 ， 他发现有人在社群里集结 ， 再去4S店砍价买车 ， 自此创办了团车网 。 2018年 ， 团车网登陆纳斯达克 ， 成为国内赴美上市的汽车新零售第一股 。
入局造车的背后 ， 团车自身的危机已经显现 。
1月13日 ， 团车发布了第三季度财报 。 2021年第三季度 ， 团车网净收入6110万元 ， 同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元 ， 同比减少35.1% 。 这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战 ， 团车网急需找到新的业绩增长点 。
“看到‘蔚小理’刚开始造车时 ， 其实就有冲动了 ， 但当时条件还不成熟 。 真正下定决心是在2021年下半年 ， 经过撮合 ， 我们和行业内顶尖的团队开始接触 ， 看到了造车成功的可能性 。 ”闻伟在1月14日接受媒体采访时 ， 谈及不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法 。
据悉 ， 团车造车的基础来自一个100多人的外来团队 。 而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程 ， 且具有20多年的造车经验 。 不止于此 ， 这个团队还可以做2000万元以上的车 ， 也可以做5万元以下的车 ， 包括商用车、物流车 。
在闻伟的描述中 ， 该团队已经拥有半成品车型 ， 而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款 ， 定价会在10万元-20万元之间 ， 预计在今年下半年开启预售 ， “第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商 ， 产品本身质量、品控是完全成熟可控的” 。