业内的观点认为 ， 短时间内 ， 退坡会造成车型价格的向上浮动 ， 影响消费者的购买意向 ， 但长期来看 ， 新能源车已经成为一种刚需 ， 总体影响不大 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“补贴退坡30%会对新能源车增长速度带来一定影响 ， 车企面临后补贴时代的挑战 ， 必然在价格上进行调整 。 不过价格提升是短期现象 ， 车企要想保持竞争力 ， 价格下降是长期趋势 。 ”
当前我国的新能源汽车市场发展迅猛 ， 数据显示 ，2021年 ， 新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆 ， 同比均增长1.6倍 ， 市场占有率达到 13.4% ， 高于上年8个百分点 。 自主品牌中 ， 比亚迪2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆 ， 同比大增231.6% 。 造车新势力中 ， 小鹏、蔚来、理想三家交付量均超过9万辆 。 哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆 。
从数据完全可以看出当下新能源汽车市场的火热 。 而随着市场快速成长和补贴逐步退坡 ， 我国的新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导 ， 竞争将日趋激烈 。
1月11日 ， 全国乘用车市场信息联席会发布报告称 ， 2022年补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定 ， 将实现贯穿2022年全年的补贴 。 同时上调了2022年新能源汽车的销量预期 ， 乘联会表示 ， 原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆 ， 目前应调整到550万辆以上 ， 新能源乘用车渗透率达到25%左右 。
中汽协指出：“伴随供给端芯片供应不足、 原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善 ， 预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势 ， 全年产销表现好于2021年 。
安信证券也表示 ， 从中长期来看 ， 当前电动化已成为传统车企、造车新势力的共识 ， 供给端与需求端的共振已推动行业进入自发增长阶段 ， 补贴退出后新能源汽车市场前景依然乐观 。 2022年新能源汽车行业景气度有望延续 。
【新能源汽车“涨价潮”来袭 众多车企悄然行动】责任编辑：李延安 主编：于建平