另一方面 ， 多数统筹公司也都存在着名称相似、甚至撞名保险机构的情况 。 比如中路交通运输有限公司撞名中路保险 ， 众安安全统筹服务有限公司撞名众安保险 ， 泛华机动车安全统筹服务有限公司撞名泛华保险等 。 即便都是私营企业 ， 企业名称也大多都挂着“中”“保”“安”等字样 ， 打着国企或是保险机构的名头 ， 轻易取得消费者信任 ， 让消费者“感觉”很放心 。
同时 ， 统筹公司与车主签订的机动车安全统筹单 ， 从样式来看无论是颜色、结构 ， 还是文字 ， 甚至字体字号都与保险公司的保单极为相似 ， 更加使得车主误以为自己签的就是保险公司的正规保险合同 。
值得一提的是 ， 早在2012年 ， 《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中就曾提到 ， 鼓励运输企业采用交通安全统筹等形式 ， 加强行业互助 ， 提高企业抗风险能力 。
而这项意见 ， 也成了统筹公司们的金牌令箭 ， 更有甚者直接在官网中专设政策支持一览 ， 将其截图贴上 ， 以示正规合法 。

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如何整治“车险界的P2P”？
车辆统筹公司无疑有着更大的经营风险 ， 纠纷不断 。 对于如此“统筹互助” ， 业内呼吁监管重视 ， 而这也同样引起了监管的高度关注 。
有业内人士认为 ， 车辆统筹无疑是“车险界的P2P” ， “统筹公司一旦爆雷 ， 如果发生事故 ， 参加统筹的司机可能倾家荡产 。 ”
也有人表示 ， 应充分发挥互助的优势 ， 实际上 ， 统筹承担了一部分社会风险 ， 一定程度上解决了当下保险公司拒绝为营运货车承保的问题 ， 并且互助成员之间能起到约束作用 ， 有助于降低事故的发生率 ， 认为“应该推广 ， 也应该规范” 。
有律师也指出 ， 车辆安全统筹其实就是在打保险业务的擦边球 ， 因为保险是需要持牌经营 ， 这类公司无法取得保险牌照 ， 获取保险营业资质 ， 就利用工商注册登记来规避保险法的相关规定 。
事实上 ， 2020年 ， 陕西省保险行业协会就曾先后两次在官网发布了相关风险提示 。 其指出 ， 机动车辆安全统筹不是保险 ， 消费者购买后可能面临退保、理赔和纠纷处理等法律风险 。 并且强调 ， “车辆统筹”业务的汽车服务公司 ， 不是经过合法批准的保险公司 ， 不能从事保险业务 。
此外陕西保险行业协会还特别提醒 ， “车辆统筹”没有专业法律依据及行政法规保障 ， 主要根据合同法相关规定进行契约行为 ， 并且尚无专业管理机构进行监督管理 ， 仅作为一般企业由市场监管部门进行管理 。
据交通运输部数据 ， 截至2020年末 ， 全国拥有公路营运汽车1171.54万辆 。 这庞大的数字背后 ， 也正意味着其风险保障的缺口 。
2021年7月 ， 银保监会财险部召开专题座谈会 ， 调研了解部分业外机构经营车辆“交通安全统筹”等类车险业务有关情况以及存在的问题和风险 。 8月19日 ， 保险业协会面向各财险公司发布《关于开展营业货车“统筹互助”有关情况调研的通知》 ， 拟就交通安全统筹相关问题开展书面调研 。
也许 ， 车辆统筹开启规范发展之路 ， 已经为时不远 。