第二 ， 团车有多少钱？
上文提到 ， 团车是连年亏损且无造血能力 ， 账面上本就不宽裕 。 截止2021年9月30日 ， 团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计为1.34亿元 。
相较于顶尖团队拿出成品车的诚意 ， 团车的1.34亿元 ， 在合作或者是合并成一个团队的过程中 ， 能发挥的作用属实有限 。
不止是资金略显寒酸 ， 在其他方面也帮不上忙 ， 比如原本的轻资产模式下 ， 团车的物业厂房设备资产很少 ， 只有424万元 ， 无法为造车团队的生产提供现成的场地 。
其实 ， 团车总资产也就3.96亿元 ， 这其中还有1.15亿元是比较虚的资产——商誉 ， 就算把团车卖了 ， 也凑不上新能源汽车制造需要的资金 。
在提到双方为什么能走到一起时 ， 闻伟表示 ， 该团队对造车有敬畏之心 ， 自己的团车对卖车有敬畏之心 ， 这或许是团车唯一拿得出手的 。
第三 ， 钱从哪儿来？
团车没有钱 ， 但钱的问题总要解决 。
闻伟称团车本身是美股上市公司 ， 而且目前非常感兴趣的投资方不少 ， 各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一 。
总结起来 ， 就是二级市场融资、找投资方和从政府拿钱或者拿低价地 。
二级市场融资 ， 可能也是团车撤回私有化的原因之一 。 不过 ， 截至2022年1月17日 ， 团车的总市值是5580万美元 ， 如此低的市值 ， 融资规模会很受限 。
抬高估值后再融资可行吗？
造车的利好释放出去后 ， 团车股价无动于衷 ， 甚至下行 ， 基本说明消息面的刺激没有效果 。 此外 ， 美股投资者对于从市场上再融资的公司 ， 没有什么好感 。
再来看 ， 找投资方和找政府 。
这个路径 ， 去年贾跃亭准备东山再起时 ， 也这么想过 ， 后来没成功 。 闻伟会比贾跃亭更有魅力吗？时间会给出答案 。
参考文献：
1、《团车网撤销私有化 何时扭亏为盈？》财经早知道；
2、《独家对话|团车网闻伟：从引流到精英用户 ， “虚拟经销商”或是未来竞争利器》 ， AC汽车；
3、《专注细分汽车市场 团车计划今年量产新车并开启预售》 ， 搜狐汽车
4、《团车网：草根创业帮草根团车》 ， 新京报；
5、《大厂纷纷造车 ， 工程师不够用了》 ， 豹变；
6、《团车CEO首谈造车有核武器 ， 及一周车市大事》 ， 汽车商业评论
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