正因如此 ， 斗地主职业比赛没有所谓的豪门战队 。 S1总决赛冠军河北队在之后的6项赛事中连小组出现都很困难；财力最为雄厚、每年对阵容进行升级的广东队只是在S2赛季拿过一次季度赛冠军 ， 至今没拿过最高荣誉的总决赛冠军；而刚刚结束的S3赛季 ， 总决赛冠军天津津门荣耀队中没有明星队员 ， 在此前6项赛事中的最好成绩也只有8强 。 事实是 ， 任何一支战队如果能做到系统化的训练、科学化管理 ， 哪怕前一项赛事只是小组赛被淘汰 ， 下一项赛事也照样有机会夺冠 。
职业化斗地主是一项真正的草根赛事 ， 也是真正的公平赛事 ， 没有哪个战队财力雄厚到可以花钱买阵容夺冠 ， 也没有哪个战队可以保证下一场比赛一定能赢 。

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图片来自JJ斗地主冠军杯官方微博
造车可没有那么简单 。
先从特斯拉开讲 ， 最早的时候美国有四大新造车公司 ， 特斯拉之外那三个公司叫啥我全忘了 。 唯独特斯拉冲了出来 ， 马斯克可是和彼得·蒂尔一起创办了PayPal的明星创业者 ， 他能得到的资本支持哪是一般人比得了的 。 而且就算是马斯克 ， 特斯拉也还是经历了那么多次险境 ， 好几次“挺不过年底” 。
再来看本土新造车 。 我们来来回回总结过不同公司的不同特征 ， 蔚来用户运营牛B ， 理想省钱省到每个钢镚 ， 小鹏科技感一条路走到黑 。 但是不管蔚来多烧钱、理想多省钱 ， 最后的结果我们归根结底来看 ， 就是最明星的团队有最好的成绩 。 为什么？太简单了 ， 最明星的团队有最丰厚的资本支持 ， 哪怕鼠目寸光的早期投资人一看到上市立刻就撤 ， 也还有二级市场的大量散户愿意尝试 ， 也还有各地政府愿意给钱给地来招商引资 。


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什么方法论、什么革新思维 ， 都是次要原因——毕竟模板都是特斯拉——最关键的还是看谁在资本市场最有人气 。
那么我们现在来看看那些即将加入的又一批新造车公司 。 现在市场还有空间吗？当然了 。 新能源还是在快速膨胀的阶段 ， 转眼之间特斯拉交付迫近百万、蔚小理月销破万已经成了常态 ， 这么哇蓝哇蓝的海 ， 就这么几家公司根本不可能吃得完全部增量 。
但是这一波新造车到时候又能活下来几个呢？我们不妨冷血地看吧 ， 小米、OPPO这样的巨头只要决定入场 ， 存活几率无限大；牛创这样的话题性公司也有很大的可能性 。 至于到团车、轻橙时代、盒子汽车等等那些公司 ， 那就是真正的过独木桥了 。 纵然路径已经被蔚小理们走通 ， 商业模式也出现了更加细分成熟的多种选项 ， 但愿意投入的资本也已经大幅缩水 。 没人投 ， 再好的项目也出不来 。
说到底汽车是个重资产项目 ， 新造车的神话其实远没有我们曾经以为的那么理想主义 ， 那仍然是个看身份、看资产的马基雅维利式的行业 。 只不过我们过分聚焦在新造车挑战传统巨头的“大卫VS歌利亚”叙事中 ， 忘记了资本的无情而已 。 过去的巨头不管多风光 ， 没了利用价值便顷刻坍塌的故事我们看得多了 。 而那些车库创业的神话 ， 其实也都发生在大洋彼岸 。
不过 ， 我们终究还是要保留最后一点理想主义的期待 ， 寻找下一个哪吒或零跑 。 虽然他们也是精英化的成功创业案例 ， 与草根神话不沾边 ， 但至少他们不是大佬创业 ， 相比之下 ， 其励志的普遍性还是更广泛一些 。