蔚来第二大股东腾讯集团 ， 再次押注新造车项目 。
36氪从多位知情人士处获悉 ， 石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车 ， 已经在2021年末完成1亿美元融资 ， 领投方是腾讯集团 ， 投资机构红杉也参与了投资 。
消息人士告诉36氪 ， 作为领投方 ， “腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元” 。 而当下 ， 洛轲汽车正以20亿美元估值 ， 进行新一轮融资 。
针对上述信息 ， 36氪向洛轲汽车核心高管求证 ， 截至发稿 ， 暂未获得回应 。 36氪向腾讯求证 ， 对方表示不予置评 。
洛轲汽车是2020年底 ， 石头科技创始人昌敬创办的造车项目 。 昌敬是典型的汽车发烧友 ， 尤其钟爱越野车 ， 36氪此前曾独家报道 ， 洛轲汽车首款车的定位就是对标奔驰G系列的越野车型 ， 希望借助增程技术 ， 单次续航突破1000公里 。 目前洛轲汽车总部设在上海 ， 昌敬担任公司董事长职务 ， 原威马汽车CTO闫枫已经加入该公司 ， 担任CEO 。
比起上一批造车潮中的李斌和李想等人 ， 昌敬入局造车晚了5年 ， 但他的优势或许在于起点颇高 。 昌敬创办的扫地机器人公司石头科技 ， 是小米生态链上的明星项目 ， 在科创板一度创下近千亿元市值 。
而从昌敬的过往履历看 ， 其毕业于华南理工大学计算机专业 ， 软件工程师出身 ， 2011年 ， 任腾讯高级产品经理 ， 此后 ， 创立美图工具北京魔图精灵 ， 2014年 ， 创立石头科技 。
有成功创业经历 ， 软件和硬件经验兼备……这或许是虽然入场时间晚 ， 但腾讯依然押注昌敬的关键原因 。 而且 ， 据多位圈内人士向36氪描述 ， 昌敬也是当下资本偏好的“产品型”造车创业者 ， 低调 ， 喜欢钻研产品 ， 他的微信签名写着“我是一名产品经理” 。
另一个进场较晚的造车创业项目——李一男的牛创新能源 ， 也具备类似背景 ， 同样受到IDG等资本青睐 。
不过 ， 李斌、李想在创建蔚来和理想汽车的过程中 ， 几乎都是全身心投入 ， 李斌先是辞去了易车网CEO职务 ， 后又将易车卖给腾讯 ， 李想2015年创立理想汽车时 ， 已经从汽车之家离职 。 而昌敬目前仍然是石头科技CEO ， 其精力在扫扫地机器人和造车之间如何分配 ， 是个问题 。
造车事业复杂艰深 ， 李斌和李想这样的连续创业者也是经历几番波折 ， 才跻身今天的头部阵营 。 后来者已经错过最佳时间窗口 ， 如果不能全情投入 ， 很难赢取市场信心 。 36氪获悉 ， 即便是创建小米集团的雷军 ， 也在逐渐调整业务架构 ， 将成熟的手机业务交给小米总裁卢伟冰 ， 自己更专注于汽车项目 。 昌敬似乎也不能例外 。
曾有意投资洛轲汽车的资方人士告诉36氪 ， 昌敬已经不太参与石头科技日常运营 ， 大部分时间都花在汽车产品上 ， 而且 ， 昌敬也告诉投资人 ， 造车将是他接下来的工作重心 。
2014年 ， 第一轮跨界新造车潮兴起 ， 腾讯、阿里和美团各自押注了一个头部阵营公司 。 而在2020和2021年 ， 第二轮造车潮再次涌起 ， 典型代表是雷军、昌敬和李一男等硬件型创业者 ， 目前只有互联网巨头腾讯再次入场 ， 是否会成为那个影响棋局的重要变量？
从过往经历看 ， 巨头往往能凭借资金资源和光环效应 ， 给行业带来转折性变化 。 2019年 ， 理想汽车处于量产关头 ， 却陷入融资困境 ， 正是美团的及时投资 ， 让理想汽车拿到了量产资金 。
而腾讯是蔚来第二大股东 ， 持有蔚来所有B类股票 ， 在蔚来的投票权仅次于创始人李斌 。 同样是2019年 ， 蔚来陷入资金困境 ， 腾讯通过收购易车和提前为李斌做股票质押 ， 为后者筹集了2亿美元的关键资金 。