在与业内交流的过程中 ， 换电站常常被与加油站类比 ， 相比起需要长时间停留的充电站 ， 换电的模式与加油更加接近 。 因此有人认为 ， “只要公共基础设施做得足够好 ， 私家车也一定会去‘公共加油站’的 ， 家里的私桩没那么必要 。 ”

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特斯拉：放弃换电 ， 坚定选择超充路线
除了充电还是换电外 ， 另一个争议在于 ， 换电模式到底该服务于运营车辆还是私家车 。
对运营车辆的换电服务业务已较为成熟 ， 如奥动新能源一直采用的都是To B模式 ， 直到2021年广州车展前夕奥动全国首座换电体验中心落成 ， 才正式开始了向To C的转型 。 在过往的实践中 ， 运营车辆对补能效率、补能频次的需求 ， 与换电模式更加贴合 ， 稳定的需求也更能支持运营商的业务发展 。
但To B模式的局限性也非常明显 ， 运营车辆有限、市场天花板较低 ， 集中的运营时间还将导致换电站高峰期服务承压、非高峰期无人问津的窘境 。
因此 ， 参照加油站最早服务出租车、后来也服务私家车的发展历程 ， 换电行业中不少人坚信换电模式必将从To B走向To C——如果电池标准化问题能够解决 ， 公共基础设施建设足够完善 ， 换电模式要打通C端并不是问题 。
当然 ， 要实现这样的前提就是最大的难点 。 十年前换电模式被高高抬起、轻轻放下 ， 十年之后被“嫌弃”的换电成了新的风口 ， 但那些未解决的问题依旧还在市场的上空盘旋 。