值得一提的是 ， 目前比亚迪动力电池主要搭载在旗下产品中 ， 但其有意扮演供货商的角色 。
2020年初 ， 比亚迪成立了包括弗迪电池在内的5家弗迪系公司 。 随后 ， 比亚迪推出电池能量密度更高、高安全性但成本更低的刀片电池 ， 很快便引起了行业的高度关注 。
王传福称“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来 。 ”尽管此话不排除为自家产品造势的意图 ， 但比亚迪电池加速“上车”却是不争的事实 。
用王传福的说法 ， 经过2-3年的改革 ， 比亚迪终于涌现出一批能卖出去的产品 ， 于是开始考虑市场化2.0 。
“市场化1.0是把产品卖出去 ， 2.0则是要上市 ， 让资本市场认可估值 。 比亚迪半导体已经在上市的路上 ， 未来还有更多的事业部会上市 ， 电池、电机驱动都有可能 。 这样能进一步调动各事业部积极性 。 ”王传福说 。
不过从规模上来看 ， 比亚迪目前还处于中国自主品牌汽车的第二梯队 ， 和百万规模的吉利、长城、长安还存在着较大的差距 。 横跨不同价格区间、不同产品类别的多品牌战略 ， 给比亚迪开拓更多市场提供了机会 ， 但同样会面临更为复杂的市场竞争 。
汽车行业比拼的是规模 ， 比亚迪现在的当务之急仍旧是追赶第一梯队 。 新能源汽车的快车道 ， 给了比亚迪赶超的机会 ， 但比亚迪能守住先发优势吗?喊出“勇敢迪迪 ， 不怕困难”的比亚迪 ， 又将如何发力智能化、年轻化 ， 如何分食高端市场?挑战不容小觑 。
2022年 ， 是中国汽车发展的重要转折年 ， 中国汽车全面对外开放 ， 合资股比限制取消 ， 产业格局将重塑 。
2022年 ， 同样将是比亚迪发展路上的关键年份 。 比亚迪与丰田合作的合资车即将进入市场 ， 根据规划 ， 首款车将以比亚迪负责技术和生产 ， 丰田挂标 。 比亚迪即将开创先河 ， 中国车企首次成为技术输出方 ， 在与外国车企合资合作的过程中掌握更多的话语权 。
在新能源汽车领域 ， 比亚迪会成为“击溃”外资品牌的那一股力量吗?大战才刚刚开始!
来 源 | 21世纪经济报道(作者：宋豆豆、左茂轩、白杨)、证券日报（采访人员：赵学毅 ，见习采访人员：林娉莹）、公开资料等