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2021年 ， “造车”浪潮汹涌澎湃 。 前有蔚来、小鹏、理想进入比量阶段 ， 后有百度、小米下场造车 ， 如果说2014年前后 ， “蔚小理”等造车新势力的成立 ， 拉开了汽车行业电动化的序幕 ， 那么2021年 ， 更多科技公司的跨界入局 ， 则将推动汽车行业进入智能化阶段 。
现阶段 ， 新能源汽车的制造正趋向标准化 ， 造车门槛不断降低 ， 随着汽车开发从传统的“硬件定义”转变成“软件定义” ， 汽车的智能化能力已成为车厂比拼的关键因素 。 这也是为什么 ， 在智能汽车赛道上 ， 可以看到越来越多科技公司的身影 。
目前 ， 百度、阿里巴巴、腾讯、华为、小米 ， 以及360、大疆、小牛电动、索尼等科技公司已相继入局 。
梳理这些公司在汽车赛道的布局会发现 ， 不同公司选择的路径各不相同 。 其中 ， 有人选择亲自下场造车 ， 有人将自己定义为零部件供应商 ， 也有人坚持做行业助手 ， 只提供数字能力 。
不同的定位 ， 反映的是各个科技公司面对汽车行业不同的战略思考 ， 但毫无疑问 ， 无论是何种身份 ， 它们的加入 ， 都将给汽车行业注入更多新动能 ， 带来更多可能性 。
百度、小米——整车制造
2021年初 ， 百度打响了科技公司“跨界造车”的第一枪 ， 通过与吉利联手 ， “集度汽车”横空出世；紧接着 ， 3月底 ， 小米也正式官宣造车 ， 由小米创始人雷军亲自挂帅 。


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百度与小米 ， 不约而同的选择了成为整车制造商 ， 但在具体打法上 ， 二者还存在一些区别 。
百度押注汽车行业由来已久 ， 早在2013年 ， 百度就开始进行自动驾驶技术研发 ， 并在2017年正式发布了全球首个自动驾驶开放平台Apollo 。
过去八年 ， 百度在汽车智能化技术方面有了很多积累 ， 但这些技术在落地过程中 ， 百度似乎遇到了难题 ， 而亲自下场造车 ， 或许是百度进行技术验证最高效的办法 。
目前 ， 百度和吉利组建了合资公司——集度汽车 ， 其中 ， 百度持股55% ， 占据主导地位 。
与传统车厂联手 ， 是科技公司下场造车可选的一条捷径 。 集度汽车的分工也十分明确 ， 百度负责软件层面 ， 吉利负责汽车工程研发、供应链及整车制造等 。 因为各取所长 ， 所以集度汽车的进展也会更快 ， 预计将于2023年面世 。
而与百度相比 ， 小米更像是初生牛犊 。 据雷军透露 ， 从小米董事会提出研究电动车产业前景到最终决定造车 ， 期间不过两个半月的时间 。
尽管此前与汽车产业并没有太多交集 ， 但小米下场造车 ， 却获得了很多业内很多支持 。 其中最核心的原因是 ， 小米在资金、品牌、用户以及软硬件集成能力上的积累 。
中金公司的研究认为 ， 智能汽车有望呈现与智能手机相似的迭代路径 ， 比如未来十年 ， 智能汽车的迭代周期缩短 ， 软硬件升级频繁；造车新势力将对竞争格局带来重要影响；汽车将成为承载多感官交互功能的移动智能终端等 。


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图：图虫
但是 ， 小米的短板也十分明显 。 因为小米走的是全资造车路径 ， 这意味着它不能像百度一样直接依托传统车厂的造车能力 ， 所以 ， 小米汽车必须经历从0到1的过程 。