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1977年里，新加坡航空公司和英航合作，开辟伦敦经巴林到新加坡的超声速航线，飞机右边用英航的涂装，左边用新航的涂装 。不过马来西亚和印度以音爆为由，相继禁止协和式以超声速飞越领空，1980年这条航线就放弃了 。1978年墨西哥石油勃兴的期间，法航开辟巴黎经由纽约或者华盛顿到墨西哥城的协和式航线，在美洲上空的航线减速到亚音速，只有在墨西哥湾上空可以短暂地达到超声速 。这条航线在80年代初世界经济危机的重压下，很快陷入亏损，后期飞机几乎空无一人，只好在1982年关闭航线 。不过法国人死脑筋，要是稍微拐一下，从巴哈马绕道，可以极大地避开在大陆上空不得超声速的禁令，英航后来用协和式作为包机飞到墨西哥城或者海边度假胜地阿卡波尔科走的就是这条路 。
1978年，廉价航空的先驱Braniff与英航和法航达成协议，将协和式到华盛顿的航线延伸到休斯敦，当然整个大陆航段都是亚音速的 。不过票价太贵，赢利不好，机舱通常只有半满，到1980年也中止了 。
1984年，英航开辟了伦敦经由华盛顿到迈阿密的协和式航线，在飞越北卡罗来那海岸线之后，可以在海上飞6-7分钟的超声速，然后就要准备在迈阿密降落了 。不过这条航线的生意也不怎么样，机上通常只有二三十个旅客 。由于载客量少，飞机较轻，有时候华盛顿天气不好，索性从迈阿密直飞伦敦 。最快的速度记录是载70名乘客时，用3小时47分钟飞行7400公里，这差不多是温哥华到东京的距离了 。这条航线在1991年也关闭了 。但这个飞法只能保证从迈阿密到爱尔兰，到了爱尔兰后，飞机上要和伦敦核实还有足够的燃油，才可以直飞伦敦，否则必须在爱尔兰降落加油 。
协和式经常被用来作包机飞行，其中比较出名的是1992年10月12到13日的环球飞行 。法航的一架协和式从葡萄牙的里斯本出发，在多米尼加的圣多明戈、墨西哥的阿卡波尔科、夏威夷的火奴鲁鲁、关岛、曼谷和巴林加油，最后以32小时49分钟3秒的时间，创造了环球飞行的速度记录 。1995年8月15到16日，同一架飞机自西向东飞，从纽约起飞，经图卢兹、迪拜、曼谷、关岛、火奴鲁鲁和阿卡波尔科，最后以31小时27分中49秒完成环球飞行 。
到1999年3月2日协和式首飞30周年纪念日为止，协和式共飞行了92万小时，其中60多万小时为超声速，远远超过几乎所有西方飞机的超声速飞行总时数 。

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由于机舱窄小，载客量少，协和式的机舱内座位不分等级，都是按照头等舱处理，每排四座 。不过这个头等舱可不及波音747上头等舱的宽大、舒适 。协和式上的座位相当窄，前后间距也只比普通飞机上的经济舱长个6、7英寸（约180毫米），更谈不上转椅、躺椅等现代头等舱里常见的功能 。走廊的高度勉强达到6英尺（约1米82样子），头顶的随身行李箱更小，装不了什么东西 。不过协和式的速度快，伦敦到纽约只有3.5小时，这些不便都能忍受了 。坐协和式本来就是身份的象征，权当坐法拉利跑车，那个也不宽敞 。好在协和式上有的是免费的香槟酒，大餐的水平也不是一般的航班所能相比 。喝得糊里糊涂的，吃得撑住了，这点不舒适就都忘记了 。
协和式的巡航高度大大高于一般民航机，机窗里往外看，可以清晰地看到地球的曲率 。机外大气温度是严寒的零下60度，但气动加热使机体表面平均达到120度，机窗摸上去是温热的，越靠前越热 。
由于协和式的飞行速度超过地球自转速度，向西飞行可以日落后在伦敦起飞，但在纽约时间的黄昏前就到达，所以英航常用“出发前就到达”（“Arrive before you leave”）作广告 。这个特点也使得协和式被用来观察日食现象，可以赢得更多的观察时间 。高速飞行的另一个“副作用”对女士们比较有吸引力，尽管这“减肥”作用是短暂的：自西向东飞行时，飞机速度和地球自转的叠加产生足够的离心力，使体重减少1%；但要是反方向飞，体重就要增加0.3% 。由于协和式的飞行高度很高，离地心较远，重量还要进一步下降0.6% 。

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