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在90年代时，在纽约和伦敦之间，坐协和式去，坐“伊丽莎白女王二世”号豪华邮轮回，这是最有派、最英国的事情 。当然，这时候坐协和式已经不是为了速度了 。实际上，坐协和式就没有多少人是为了速度的，这就和驾宾利跑车不是为了速度、戴百黛菲利手表不是为了准时一样 。
在协和式用于航班飞行的头二十年里，协和式是世界上最安全的喷气客机，没有发生过任何事故 。但2000年7月25日，法航的一架协和式在起飞后不久坠毁，机上100名旅客、9名机组人员和地上的4人丧生 。这唯一的一次坠毁事故使协和式一夜之间从最安全的客机变为最不安全的客机，每百万航次丧生旅客数为12.5，三倍于第二差的倒霉蛋 。不过协和式用于航班飞行的只有14架飞机，坠毁一架，这样的数据在统计上没有多少意义 。
关于这次事故，现在有两种说法 。官方的调查结果是在协和式起飞前4分钟，美国大陆航空公司的一架DC-10在起飞中发动机反推力装置掉落，协和式随后起飞时，金属残骸刺穿了起落架上的轮胎，轮胎爆裂的橡胶碎片击中机翼油箱，引起油箱内燃油的“水锤”冲击，导致油管破裂，在撞击中损坏的电线的火花引燃了泄露的燃油，导致发动机起火 。
另一个说法是这架协和式超重起飞，左右机翼的燃油重量也不平衡，在起飞时偏离跑道中线，被迫提前拉起，最后造成失速 。
不管原因如何，黑盒子记录表明，在左侧发动机起火时，随机工程师按照紧急处理规定关掉了着火的发动机，以控制火势 。但这时飞机速度不足，失去部分动力更加加剧了这个问题 。飞行员一面试图重新启动发动机，一面试图拉高，但进入了失速 。飞行员只得压机头，用高度换取速度，改出失速，但高度实在太低，坠毁了 。

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事故后，所有协和式停飞，油箱内加一层凯夫拉保护层，轮胎改用防刺透的 。由于协和式的翼内油箱空间窄小，一般身材的维修工人钻不进去，英航和法航特意悬赏身材妙曼玲珑的小姐们干这活，最后还真是靠这些纤纤女郎们才完成了这活计 。
一年后，英法两国的协和式同时返回天空，协和式的航班恢复了 。但是说来也巧，英航恢复协和式的第一班航班正好是2001年9月11日 。这班航班不对外售票，旅客都是英航人员，旨在鼓励一般旅客的信心，但撞上了改变世界的911 。911发生的时候，这架协和式正在空中，虽然最后获准降落，但911对民航业造成毁灭性的打击，协和式也不能例外 。

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协和式的维修和运行十分昂贵 。法航据说一直亏本，英航倒是一直赚钱的 。但是协和式的成本太高，票价也太高，纽约到伦敦的单程票价高达8000美元，来回至少11000美元，而同时代波音747上头等舱（比商务舱还高一级）的来回票不到6000美元 。尽管如此，波音747的头等舱赚的钱比协和式还多，规模经济和较低的耗油率实在是没法比 。协和式的油耗是每人每百公里17升燃油，或者每人每加仑（美制）14英里 。2008年经济危机期间，底特律汽车大三的总裁们坐公务飞机到华盛顿向国会乞讨救援，被美国上下的舆论一顿痛骂，但“湾流”G550公务飞机还比这省油呢（每人每百公里15升或者每人每加仑16英里） 。相比之下，波音747-400是每人每百公里2.6升或者每人每加仑91英里 。911成为协和式背上的最后一根稻草 。2003年4月10日，英航和法航同时宣布，巴黎空难和911使得协和式的营运不再盈利，飞机的老迈也使得维修成本日益高企，协和式将在一年后退休，永久地离开天空 。

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