自动挡和手动挡，谁更省油呢？这是一个争论了很久的问题 。其实不同情况下两种变速箱是有不同的油耗表现的，很难出现某个变速箱在全部情况下都碾压另一方的情况 。

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所以我认为我们没必要追着结果不放，正确的理解应该是从根本上弄清楚两者在油耗方面的优势和劣势，然后在实际应用中去扬长避短，这才是对技术最好的应用 。
今天我们就从三个方面来聊聊两种变速箱在油耗方面的特性 。
1、变速箱消耗的动力在正式开始之前我们首先了解一个词：转动惯量 。简单来说就是一个可以转动的物体，在转动时的惯性大小 。转动惯量越大，想让它转起来就越难，转动惯量越小，让它转起来就越容易 。


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比如把一辆车升起来，让你用手去转动车轮子 。再弄辆自行车架在地上，同样让你用手去转动轮子，那一定是自行车轮子转起来更省力一些 。因为车轮子太重了，转动惯量很大，而自行车轮子更轻，转动惯量更小 。转动惯量在我们理解油耗时非常有用 。
变速箱在工作的时候也要消耗一部分动力，这时候谁消耗的动力少，谁就更省油 。


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手动变速箱结构非常简单，几组齿轮，几根轴，再加上换挡机构，总共没多少重量 。运动部件既少又轻，摩擦力小，转动惯量也很小，在工作时不会消耗太多发动机的动力，效率很高，自然有利于降低油耗 。
【两种变速箱油耗方面分析 自动挡汽车省油还是手动挡省油】而自动变速箱为了实现自动换挡，其传动机构更复杂，更笨重 。工作时发动机要带着一堆笨重的零件转动，摩擦力更大、转动惯量更大，损耗的动力就更多 。而且自动变速箱还有油泵在一直泵油，一来提供润滑，二来给换挡机构提供换挡的动力，这油泵也要持续消耗发动机的动力，变速箱效率就降低了，油耗自然会升高 。


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比如AT，内部靠多组行星齿轮组传递动力，在变速箱工作时行星齿轮、行星架、换挡离合器片都要随着高速转动，除此之外变速箱与发动机之间还有一个巨大笨重的液力变矩器，想让它转起来也需要不少的动力 。
再比如CVT，虽然传动系统结构很简单，但是为了保证钢带不打滑，锥形轮需要用力夹紧钢带，摩擦损失很大 。而且在此期间油泵要持续消耗动力来提供夹紧的油压，因此动力消耗也不少 。


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而双离合就更不用说了，首先它从结构上来说相当于俩手动变速箱，除此之外它的离合器单元也更复杂，重量更大，而且还有油泵在持续消耗动力 。
所以从结构上来说，手动变速箱是最容易做到低油耗的，就像运动员穿着轻便的跑鞋去跑步，自然更省劲儿 。而自动变速箱就相当于穿个大皮靴子跑步，肯定更费劲儿 。
2、最佳挡位匹配汽车行驶中选择合适的挡位也非常重要，比如同样是40公里/小时的车速，挂1挡转速5000转和挂4挡1500转肯定是后者更省油 。


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自动变速箱是靠电脑计算最佳挡位并换挡的，手动变速箱则是靠司机的经验去匹配换挡，那肯定是电脑控制得更加精准 。因为电脑内储存了发动机在各个转速和油门下的燃油消耗率数据，只要车速确定了，电脑就能计算出最省油的那个工作点并及时控制换挡 。而手动挡车只能靠司机的经验去判断 。

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