2019年 ， 圆通国际开通越南快递业务 ， 宣布深耕东南亚跨境包裹市场；同年 ， 百世国际也启动了泰国和越南快递网络 。 据了解 ， 目前 ， 百世快递已在东南亚五国开展快递业务 。
百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁曾表示 ， RPEC将极大推进地区间贸易发展、跨境电商及相关产业的增长 ， 公司在东南亚地区的业务也能更好地参与到区域内的开放市场中来 。 据百世集团披露 ， 百世越南2021年全年件量同比提升325% ， 达到2700万件 。
2021年 ， 顺丰宣布收购东南亚市场最大的第三方物流企业嘉里物流 ， 瞄向东南亚市场的意图明显 。
而除老牌快递巨头抢食东南亚市场外 ， 采访人员留意到 ， 起家于东南亚的极兔速递母公司J&T Express集团在进军中国国内快递业务前已经在中国国内布局跨境物流业务 ， 并希望以此打通中国到东南亚的跨境物流一体化服务 。
2018年1月 ， J&T Express集团在国内成立子公司云路供应链 ， 即目前J&T集团旗下国际业务板块品牌“极兔国际”的前身 。 而极兔国际在东南亚地区抢先布局的末端配送网络成为其领先于东南亚市场后来者的优势之一 。
此外 ， 采访人员从中通国际方面了解到 ， 目前其东南亚自营运输网络已覆盖7个国家 ， 其中印度尼西亚地区的服务正在筹备中 。 李基平告诉采访人员 ， 中通国际在泰国起网近两年 ， 目前的服务覆盖率达到80% 。
在谈及中通国际在东南亚市场的布局和打法时 ， 李基平表示 ， 中通国际主要强调全链路的系统化运作 ， 国内跟国外的系统是联通的 。 关于中通国际在东南亚市场的中长期发展战略 ， 李基平告诉采访人员 ， 未来希望联合上下游企业和同行企业一起抱团出海 ， 共同克服经营发展过程中的困难和障碍 。
根据运联智库发布的《2021中国跨境电商物流企业TOP 30》 ， 国内快递企业占据五席 。 其中 ， 顺丰国际、中通国际、圆通国际、百世国际和德邦跨境分别位居第5位、第13位、第16位、第22位和第27位 ， 营收规模分别为53亿元、16.1亿元、14亿元、11.5亿元和9亿元 。
广发证券研报认为 ， 中国快递出海正面临三大重要机遇：第一 ， 包括东南亚国家在内的新兴市场的本土快递业务；第二 ， 跨境电商；第三 ， 中国制造业出海 。
张周平向采访人员表示 ， 东南亚地区电商市场也是很多企业近年来出海的首选 ， 该地区电商基础设施相对完善、网购人群规模大、市场前景广阔 。 随着更多的企业布局东南亚地区市场 ， 势必将对该市场的跨境物流业务带来影响 。 在东南亚地区跨境物流中 ， 传统老牌物流企业不断押注也是对该市场前景的认可 。
标准化运作短板待补
据了解 ， 跨境物流分为直邮和海外仓两种模式 。 其中 ， 直邮包括国际快递服务、跨境专线、邮政小包 。 具体来看 ， 目前国内快递企业两种模式均有涉足 。
【快递物流企业出海争锋】不过 ， 在张周平看来 ， 当前跨境电商物流存在的问题主要包括：物流费用高、服务稳定性差、服务标准化缺乏、个性化程度不足等 。 “挑战也是机遇 ， 解决好问题就诞生了机会 。 纵观跨境电商物流市场 ， 头部企业相对集中度不高 ， 市场相对长尾 ， 前景广阔 。 ”
“国内快递企业出海布局也是一个趋势 ， 再加上国家政策大力扶持跨境电商发展 ， 也给跨境物流也带来了新的机遇点 。 挑战则在于传统快递企业能否提供更为专业性的跨境物流服务 。 ”张周平向采访人员说道 。
李基平也指出 ， 与国际快递巨头相比 ， 标准化运作是国内快递企业目前面临的短板之一 。 “我们现在也感受到整个行业最大的竞争 ， 其实是精细化管理的竞争 ， 比谁的精细化程度高 ， 谁的成本会更低 ， 谁的竞争力会更强 。 ”