中国铁路机车发展史，回顾中国铁路机车是如何一步一步发展起来的( 六 ) _生活知识

2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局红色教育基地中展品。
“新曙光”号动车组
DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役” 。
“蓝箭”号交流动车组
神州号动车组（Shenzhou double DMUs）即NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年至2003年间共生产五组10台机车（NZJ2 0001-0005）和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。它的前一代是NZJ1型“新曙光” 。神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年“和谐号”动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。
“神州号”双层动车组 “神州号”双层动车组
这款列车由南车四方机车车辆、株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，乃中国少数采用动力分布式的动车组，也是首款使用IGBT VVVF元件的车辆之一。
中原之星动车组
“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。电动车组设有等软座1节，二等软座车5节。车内设有司机室、乘务员室、配电室、播一音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。首、尾两节动车的头部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。

文章插图
“先锋”号电动车组
【中国铁路机车发展史，回顾中国铁路机车是如何一步一步发展起来的】DJJ2型电力动车组，又称“中华之星”电力动车组，是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。

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