作者： 唐柳杨
[ 放在30年的时间轴里看 ， 从上世纪80年代开始 ， 合资公司开始把外资车企的成熟经验、流程与制度体系性地导入中国 。 长城、吉利、长安等本土车企在借鉴外资体制、制度和流程的基础上创造出适合自身的模式 ， 随着头部自主品牌销量规模的提升与高价值市场的进入 ， 汽车产业进入到一种看似良性的平衡之中 。 新势力的出现则打乱了传统汽车产业的平衡感 ， 即便通用、大众也倍感焦虑 。]
[ 2021年 ， 新能源汽车市场销量规模达到了352.1万辆 ， 同比增速超过160% 。]
风起于青蘋之末 。
今年春节 ， 李军回山东济宁兖州县老家过年 ， 他惊奇地发现 ， 这个“老头乐”占主导的县城里 ， 居然多了几辆特斯拉Model 3、蔚来ES8和小鹏P7 ， 而且悬挂的都是当地牌照 。 他的表妹去年买了一辆奇瑞新能源车 ， 家里还有一辆福特锐界 。 新能源汽贸店老板告诉第一财经 ， 在当地 ， 家庭用户第二辆车买新能源车 ， 已经成为一种再正常不过的行为 。
“去年很重要的一个变化 ， 是新能源车市场教育的阶段过去了 ， 大家购买电动车不存在基本的担忧了 。 特斯拉、‘蔚小理’还有其他几家 ， 会进入到进一步高速增长的阶段 。 ”上海一家造车新势力公司高管苏晓表示 。
过去30年里 ， 中国的汽车产业整体上呈现一种相对的稳态 ， 如今在智能电动汽车的革命下出现了春秋战国、百家争鸣的景象 。 繁荣的表象背后 ， 各家车企从技术到人才高度内卷 ， 多家新势力车企的中高管向采访人员表示 ， 与传统车企相比 ， 新势力公司对人才的使用方式近乎“榨取” ， 从产品研发的前端到销售的末梢 ， 系统性的制造紧迫与内卷 。
但无可否认的是 ， 这种内卷驱动了新能源的车轮加速滚滚向前 ， 一个旧的时代正以肉眼可见的速度落幕 ， 新的时代正冉冉升起 。
过去的每一天都是“血泪史”
上海虹桥商圈驻扎着威马、哪吒等造车新势力公司 ， 上海虹桥商圈的龙湖天街 ， 同时也是新势力品牌商超店扎堆的聚集地 。 每到中午时分 ， 新势力商超店的销售顾问们 ， 开始拿着传单走向各个餐厅 ， 在餐厅门口发传单、留名片和加微信 。 有些执着的销售顾问 ， 会追着顾客到餐厅里面 ， 在餐桌边把微信加上才离开 。
“新势力品牌卖车像互联网地推 ， 我们从店总到店员都背着很重的KPI ， 为了获取线索和成交无所不用其极 。 ”某新势力品牌销售顾问何峰向采访人员说道 。
传统汽车品牌的4S店一般开在城市郊区 ， 功能完整 ， 占地面积大 。 它们主要依靠自然到店和懂车帝、抖音、汽车之家等平台的销售线索 ， 通过电话预约到店接待 。 只有在固定的时间节点如车展或地区性的消费展 ， 销售顾问才会离开4S店进行外拓 。
开在商超店的新势力展销店 ， 天然获取着商超高人流量的红利 ， 但每天的工作都类似于外拓 。 哪怕路过的顾客只是一个眼神的停留 ， 销售顾问马上会迎过去 。 到午餐和晚餐时间 ， 展台只会留一到两位销售顾问 ， 其他几个就去其他楼层的餐厅发传单和名片 。
何峰效力的品牌是头部月销过万辆的几家之一 ， 和传统汽车品牌的销售顾问相比 ， 何峰的收入至少是2倍以上 。 但何峰说 ， 外表光鲜背后是极度的“压榨”和内卷 。 “我们要风雨无阻地去发传单、加微信 ， 客户留资、加微信都有KPI 。 而且内部横向会竞赛 ， 例如这个月我拿了多少订单 ， 加了多少个微信 ， 回访电话做了多少个 ， 每次通话的时间长度是多少 ， 公司后台会分析出来 。 如果排名垫底就被干掉了 ， 用新的人来补位 。 ”何峰说 。