文 | 乔伊
中国手机又支棱起来了！
就在上周 ， 红米宣布和AMG的F1战队联手 ， 推出了一款名为K50的旗舰版电竞手机 。 显然 ， 对于小米旗下的红米手机来说 ， 这一把联名操作的目的性很明确 ， 就是打造电竞旗舰手机性能强悍 ， 速度快的标签出来 。 更重要的是 ， 这样的联名真的是一下子俘获了两拨人的目光 ， 热爱红米性价比的游戏宅男 ， 以及热爱AMG的鬼火少年 。 因此 ， 好处是显而易见的 。

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这并不是中国手机品牌第一次联手国外的汽车大牌了 。 最早时候 ， 让更多人印象深刻的 ， 就是华为与保时捷设计的联手 。 而在此之后 ， 红米之前 ，iQOO与宝马的M、OPPO与兰博基尼、一加与迈凯伦这些顶级甚至超级豪华汽车品牌 ， 也在不同时间点上进行过联名 。
不过 ， 你一定与我一样也发现了一个很奇异的现象 ， 就是这些在全球范围内享有盛誉的汽车品牌 ， 为什么会选择手机、为什么会选择中国手机品牌来进行跨界合作？事实上 ， 不谈是否对手机市场精通 ， 任何一个使用手机的人都会知道 ， 手机世界如今绝对的“扛把子” ， 其实是苹果与三星 。

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根据2021年全球手机的销量排行来看 ， 苹果与三星的全球出货量相加达到了36.1% ， 而紧随其后的小米、OPPO和VIVO三家加起来也只达到了34.5% 。 为什么跨界 ， 不找大牌子 ， 而要从后面开始挑？
难道车企找跨界合作伙伴的路子变了？
车企跨界的逻辑发生了变化？
跨界合作的商业逻辑内核究竟是什么 ， 我遍寻古籍 ， 从某乎上找到了一些看起来还比较靠谱的说法：
1、 跳出固有印象营造新鲜感：也就是让品牌暂时摆脱长期营造出来的固有形象 ， 从而让已经习惯了该品牌以某种方式出现的消费者 ， 获得一种不同形式的刺激 ， 并引发关注 。
2、 通过全新的模式提升关注度：通过联名的模式 ， 引发更多的传播 ， 从而花最少的钱吸引更多的人关注到因联名而引发的品牌热潮 。
3、 带动消费提升参与感：引发关注热潮之后 ， 让更多平时受到预算限制而无法购买某品牌的消费者 ， 购买到带有品牌元素的产品 ， 满足他们拥有某一品牌物品的参与感（比如某品牌的包包以往卖好几万 ， 但联名后推出一款几百元的零钱包 ， 就会带动很大的购买需求） 。
不过 ， 这样的联名逻辑并不符合以往的作为大宗消费品的汽车 ， 尤其是豪华、顶级汽车品牌的联名合作模式 。 毕竟 ， 大家都是有身份的人 ， 谁还能不挑个能配得起自己的品牌好好合作一番呢？

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比如 ， 我印象最深的一次合作 ， 就是英国著名越野车品牌路虎 ， 曾与英国时尚设计大牌——Paul Smith的合作 。 在这场合作中 ， Paul Smith为路虎的经典车型——卫士设计了全新的、充满时尚感的配色 。 但首先不说其实一款限量车型 ， 购买并不容易 。 就算是购买容易 ， 也并不太容易出现大规模关注 ， 大规模抢购的情况发生 ， 因为阻挡消费者参与度的核心要素 ， 还是价值与价格无法匹配更多人的消费能力 。
这样的例子并不止一个 。 此前 ， 日系豪华品牌——雷克萨斯也曾与意大利著名的游艇设计公司Nuvolari Lenard进行过跨界联名 。 这一场跨界让汽车品牌最喜欢玩的游艇式座舱设计 ， 变成了一艘真正的超豪华的旗舰游艇LY 650 。 显然 ， 这样的合作体现出的是汽车品牌用料的考究、做工的精细 ， 提升的是品牌豪华的价值与口碑 。 不过同样 ， 这依然不是面对更多人的联名跨界 。