因此全新构型的长征六号甲就被航天科技八院寄予了更多希望 ， 因为该型号事关八院在运载领域的后续发展 。 为此他们为该型火箭首飞任务定下了18字方针 ， 即“一切为了成功、一切服务成功、一切保障成功” 。

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长征六号甲一子级
长征六号甲虽然是长征六号的改进升级型号 ， 但二者的体量却完全不是一个量级 。 该型火箭高度达到了约50米 ， 采用二级半构型 ， 起飞级配备4台2米直径两分段120吨级推力固体燃料助推器（单枚助推器重70吨） ， 一子级直径3.35米 ， 动力也由长征六号的1台YF-100液氧煤油发动机升级为2台 ， 二子级直径3.35米 ， 配置1台YF-115液氧煤油发动机 ， 火箭整流罩可以在3.35米、3.8米、4.2米、5.2米四种直径规格中基于任务需求灵活选用 。 火箭采用“一平两垂”测发模式 ， 即水平转运、垂直组装、垂直测试 。

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长征六号甲一子级YF-100发动机长程高工况试车
整流罩包络尺寸的增大 ， 进一步增强了火箭多任务适应力、一箭多星发射能力 。 火箭起飞级存在固体燃料助推器与液体燃料一子级并联状态 ， 因此长征六号甲将是我国首款固液混合动力火箭 ， 如此设计可以充分发挥固体动力推力大、时间短 ， 液体动力推力稳、比冲高的优势 。

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长征六号甲火箭的120吨推力固体燃料助推器
起飞级固液混合在国外已经有数十年的发展历程 ， 相较于纯液体火箭只是技术路线的不同 。 如今航天科技八院选择了这样一条技术路线 ， 其意义是丰富完善我国运载火箭的产品谱系 。 另外 ， 固体动力也有着相较于液体动力更低的制造成本 ， 利于商业航天的发展 。

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阿丽亚娜-5固液混合动力火箭
在4台120吨级推力固体燃料助推器加持下 ， 长征六号甲起飞推力达到了7230千牛 ， 起飞质量约530吨 ， 700公里太阳同步轨道运力大于4吨 。 可执行太阳同步轨道、低轨道、中圆轨道等多种轨道的发射任务 ， 支持单星发射、多星发射、星座的组网和补网发射 ， 如有需要也可执行天宫空间站中小型货运飞船发射业务 。 还可通过增减助推器数量获得多种变体构型 ， 以适应不同的运力需求 。

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长征六号甲固体燃料助推器转运与吊装训练
长征六号甲测发周期不超过14天 ， 入轨精度设计指标相较于现役火箭提升30%～40% ， 同时具备精确控制子级残骸落点能力 ， 落区范围相较于现役火箭缩小70%以上 。
对比前型火箭长征六号 ， 长征六号甲的体量是其5倍有余 ， 起飞质量甚至比长征三号乙火箭还要大 ， 这样一款火箭不再属于小型火箭范畴 ， 而是跻身于中型运载火箭之列 。
长征五号、长征五号乙、长征六号、长征六号甲、长征七号、长征七号甲、长征八号……新一代运载火箭产品可谓是琳琅满目 ， 也有人发问 ， 为什么我们的火箭型号需要这么多呢？会不会造成重复建设的情况？

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长征七号甲火箭一子级吊装
这不仅不是重复建设 ， 恰恰是长征系列火箭在掌握核心动力技术基础上 ， 进入运载火箭自由王国发展新阶段的表现 。