东航坠机调查报告何时公布？这些疑问有了官方解释
_原题东航坠机详情披露 ， 这些疑问有了官方解释

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东航失事客机两个黑匣子中的一个已找到 另一个黑匣子正加紧搜索
今日召开的东航坠机第二场发布会上 ， 关于MU5735航班的更多详情予以披露 。
【东航坠机调查报告何时公布？这些疑问有了官方解释】在此之前 ， 网间有传飞机坠毁是因为遇到了强对流天气 ， 对此 ， 民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示 ， 飞机失事时 ， 航路上天气适航 ， 无危险天气 。
毛延峰进一步透露 ， 根据机组与空管单位的地空通话记录 ， 该机自昆明起飞后一直到在航路上突然下降高度之前 ， 机组与空管单位均保持正常的通信联系 。
而根据第一场发布会上透露的信息 ， 东航MU5735航班是在14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区 ， 14：20管制员发现飞机高度急剧下降 ， 随即多次呼叫机组 ， 但未收到任何回复 ， 14：23飞机雷达信号消失 。
对于机组是否有问题 ， 东航云南公司董事长孙世英在今日的发布会上表示 ， 该航班的3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内 ， 健康状况良好、飞行经历完备 ， 符合局方要求 。 “机长在2018年1月聘为B737机型机长 ， 飞行总经历时间6709小时 ， 第一副驾驶飞行总经历时间31769小时 ， 第二副驾驶飞行总经历时间556小时 。 目前了解到 ， 3位飞行员平时的表现也都是很好的 ， 家庭情况也都比较和睦 。 ”
根据上述披露的飞行总经历时间 ， 机长和第一副驾驶都是非常成熟的飞行员 ， 尤其是第一副驾驶31769小时的飞行经历时间 ， 多位机长对采访人员透露“还没有见过那么多飞行经历时间的” 。
而对于飞机是否有问题 ， 孙世英在发布会上表示 ， 失事飞机是2015年6月22日引进 ， 飞机维修一直严格按照维修技术方案实施 ， 技术状况稳定正常 。 起飞前 ， 飞机符合维修放行标准和适航要求 ， 正常放行 。
值得注意的是 ， 亚洲多家航空公司曾在2019年表示对其机队的737NG飞机检查后发现存在结构性裂纹 ， 当时存在裂缝的地方为机翼与机身之间的连接部件 ， 也是机翼与机身间主要承重元件 。
之后 ， 波音曾向美国联邦航空局（FAA）通报 ， 称在部分起落循环超过3万次的737NG飞机上 ， 发现存在结构性裂纹 。 FAA当时表示 ， 这种开裂可能会对飞机的结构完整性造成不利影响 ， 并导致飞机失控 ， 并接连发布两份适航指令 ， 要求缩短检查间隔 ， 并对出现裂纹的元件及时进行更换 。
在2019年11月和2021年6月 ， 中国民航局也曾就裂纹问题颁布两份适航指令 ，要求加强对机身站位663.75处的相关结构进行检查和维修 。
而根据媒体报道 ， 2019年12月 ，东航技术还成功自主完成了B737NG飞机拨叉深度修理工作 ， 成为国内首家完成该项目的航空MRO 。 拨叉正是机身与机翼的连接组件 。
对此 ， 又有传言称 ， 在当年的一轮裂纹问题排查中 ， 东航的飞机也在其中 ， 波音为此在加州设立了维修站 ， 要求这些飞机经站更换维修 ， 但东航没去 ， 决定自己维修 。
采访人员咨询东航权威人士获悉 ， 发生这次事故的机型并不在被排查出问题之列 ， 东航对飞机进行的相关维护也都取得了官方认可资格 。
孙世英在发布会上也指出 ， 目前东航正全面开展安全隐患大排查 ， 并暂停了737-800飞机的运营 ， 但飞机的停飞并不代表737-800必然存在安全隐患 ， 而是一种遇到突发重大事故后的应急反应 ， 是一种对旅客负责任的行为 ， 一切还是要以调查组的结论为准 。