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在天津津门湖新能源车综合服务中心 ， 机器人正在为一辆新能源汽车充电 。 该中心提供机器人自动充电、无线充电、即插即充、自动换电、人工充电5种充电方式 。
新华社采访人员 李 然摄
3月24日 ， 位于江苏苏州星塘大润发停车厂左侧的蔚来站充换电站上线 ， 这是蔚来汽车第866座换电站 。 随着国家明确鼓励开展换电模式的推广应用、工业和信息化部在11座城市启动新能源汽车换电模式应用试点、宁德时代和吉利等行业巨头入局 ， 曾经不被看好的换电模式重回人们视野 。 有机构称 ， 今年将成为我国换电行业高速发展元年 。
重新认识换电优势
“入库、换电、出库” ， 全程自动化 ， 整个过程不到5分钟 ， 一辆新能源汽车就又可以满电行驶了 ， 这对于很多蔚来汽车车主来说 ， 已是补能的习惯场景 。
“与充电相比 ， 换电的优势在于可以实现快速补能、电池升级、电池健康检测、电池包快速回收、用户按需使用灵活换电 。 ”谈起换电的优势 ， 蔚来能源高级副总裁沈斐解释 ， 这不仅是当前唯一可以和油车加油速度媲美的加电手段 ， 而且基于换电网络实现电池升级的成本 ， 也远低于基于常规的汽车维修体系给电池升级 。
与此同时 ， 用户在不同阶段、不同用车场景 ， 还可以根据需要选择合适的电池 。 “这样既提升了用户体验 ， 也提升了电池使用效率 ， 不需要时时刻刻背着花很多钱买来的大电池 。 ”沈斐给采访人员算了一笔账 ， 电动车初始购车成本中 ， 动力电池占比40%左右 ， “车电一体”的充电模式使整车成本大幅抬高 ， 而车电分离模式下 ， 电动车购置价最高可下降一半 。 特别是在重卡和出租车、网约车领域推广 ， 可以提升运营效率 ， 经济效益更加明显 。 此外 ， 电池材料也可纳入循环经济中 ， 进一步提升环保效率 。
事实上 ， 早在2011年国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送 。 比如 ， 在变电站附近建充换电站可避免冲击配电网；城市中心区可依托近郊区的变电站 ， 建设电池集中充电站 。 遗憾的是 ， 当初这一“削峰填谷”构想没能迎来产业界的响应 。
蔚来布局换电站 ， 曾经一度被认为是砸钱、赔钱的买卖 。 可就在2020年10月20日 ， 国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 ， 明确鼓励开展换电模式推广应用；工信部启动新能源汽车换电模式应用试点后 ， 一切开始改变 。
今年1月18日 ， 宁德时代正式切入电动车换电赛道 ， 推出了换电服务品牌EVOGO及“巧克力换电块”的组合换电整体解决方案 。 6天后 ， 吉利和力帆宣布成立重庆睿蓝汽车科技有限公司 ， 也进军换电市场 。
“巨头宁德时代的加入 ， 非但没有挤占换电市场的空间 ， 反而是拓宽了赛道 ， 让换电企业有了更大的发展空间 。 ”奥动新能源有关负责人表示 ， “宁德时代进入换电赛道后 ， 我们的业务进展更加顺利了 ， 一汽、广汽等很多合作伙伴主动来探讨换电模式的发展 。 ”
中信证券认为 ， 2022年有望成为换电行业高速发展元年 ， 全年有望新增换电站超3000个 ， 2025年有望超1万个 。 中金公司在相关研报中测算 ， 至2025年换电站保有量约在1.25万座至5.19万座 。 远期来看 ， 全国需要乘用车换电站55万座 ， 重卡类换电站6万座 ， 对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元 。
三大难点亟待突破