10月29日 ， 百世集团和J&T极兔速递共同宣布达成战略合作意向 ， 百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币(合11亿美元)的价格转让给极兔 。

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据媒体报道 ， 本次交易为纯现金交易 ， 预计将于2022年上半年完成 。 百世将会在近期收到一笔6
亿美元的现金 。 交易完成后 ， 百世集团的创始人周韶宁将会退出百世快递中国区的董事会 。
百世快递业务主要由五部分组成：快递服务、货运服务、供应链管理服务、全球服务和其他服务 。 本次收购仅针对百世的快递业务 ， 收购完成后 ， 百世将聚集货运、供应链和全球业务 。
这是一笔双方得益的收购 。 对百世来说 ， 长期以来的亏损已让其逐渐脱离主流快递集团 。 财报显示 ， 2017年到2020年 ， 百世集团分别亏损了12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元 。 刚过去的二季度 ， 百事单季度的净亏损就达到了4.66亿元 ， 去年同期则只有3090万元 。
具体到单量来看 ， 百世依然不占据优势 。 上半年 ， 韵达业务量82.61亿票超过圆通74.11亿票 ， 占据第一 ， 顺丰上半年业务量51.31亿票再次超越申通48.32亿票 ， 百世40.57亿票的单量与上述同行存在不小差距 。
因为极兔的入局 ， 从年初开始的“快递大战”让各家快递企业都遭受了惨烈的极端化竞争 ， 并由此带来了快递成本的急剧上升 。 在收入成本中 ， 百世成的快递服务成本最高 ， 过去两个季度 ， 这一成本占总成本比重都在60%以上 ， 这让本就处于竞争劣势的百世雪上加霜 。
从去年底开始 ， 百世的战略重点就转向了国际和供应链业务 。 二季度 ， 百世供应链通过一系列举措使毛利率提高至9% ， 较上季度提升近4个百分点 。 百世国际方面 ， 东南亚地区包裹总量达3880万单 ， 同比增长140.7% ， 其中泰国和越南的包裹量分别同比增长80%、195.5% 。
虽然目前占总收入的比重并不算高 ， 但增长势头还算不错 。
截至10月
28日收盘 ， 百世集团的市值已从IPO之时的43.3亿美元 ， 跌至目前的8.2亿美元 ， 接近“脚踝斩” ， 能以约11亿美金的价格出售快递业务 ， 对百世来说已足够幸运 。
【极兔68亿元收购百世快递】而对极兔来说 ， 收购百世快递业务一举 ， 能让其在短时间内迅速补足在仓储和履约环节的短板(截至2020年12月底 ， 百世快递在全国拥有87个转运中心 ， 49000+个末端网点) ， 以继续赶超竞争者 。 据36氪了解 ， 目前 ， 极兔日单量在2000万上下 ， 而今年起日订单峰值曾接近3000万 。
自去年3月进入国内市场 ， 极兔就以风卷残云般的气势 ， 再一次让快递行业陷入低价竞争的苦战 ， 依靠与拼多多的强绑定 ， 其单量不断攀升 。 根据海通证券9 月份最新报告 ，
极兔的市场份额已达到14% ， 仅次于中通、韵达和圆通 ， 成为中国第四大电商快递公司 。
今年4月 ， 极兔完成了新一轮18亿美金的融资 ， 目前估值已经达到78亿美元 ， 一年时间 ， 极兔在中国的团队扩张到15万人(包括快递员) ， 全球团队35万人 ， 目前已基本覆盖国内所有的省份、自治区和直辖市 ， 并已接入出阿里外 ， 几乎所有的电商平台 。
不过 ， 苏宁收购天天快递的惨痛教训还历历在目 ， 此次极兔收购百世快递业务的整合能否达到理想结果还需检验 。
与顺丰不同 ， 百世采用的是加盟模式 ， 即深度外包的模式 。 但与其他加盟模式的快递公司不同 ， 百世走的是轻资产道路 ， 没有购买土地 ， 完全靠租赁土地设置转运中心 。 随着百世转运中心的增多 ， 高昂的租金成本使得快递服务成本一直很高 。 此外 ， 百世也没有自己的运输团队 ， 完全依靠三方车队运输快递 ， 这些在未来或许都将成为极兔的负担 。