继上半年首次官方宣布自建快递物流网络后 ， 亚马逊近日再次震撼全球快递物流业 。 其首架涂装货机“亚马逊一号”(Amazon One)在总部所在地西雅图举行的波音(Boeing)Seafair年度航展上亮相 。 这标志着 ， 已坐上全球最大零售品牌王座的亚马逊正式启动自有航空货运网络建设——
40架飞机将陆续投运
“亚马逊一号”为波音767-300的改装货机 ， 机身两侧印有“优选航空(Prime Air)”的字样 ， 尾翼上印有亚马逊著名的笑脸标志 。 亮相当天 ， “亚马逊一号”在数千名航展参与者和亚马逊员工的面前飞越华盛顿湖 ， 而这些人也有幸成为由40架货机组成的亚马逊自建航空货运网络建设启动的见证者 。 相关数据显示 ， 2015年 ， 亚马逊快递业务量约为10亿件 。 与此形成鲜明对比的是 ， 其重要合作伙伴之一快递巨头FedEx在2016财年的快递业务量约为30亿件 。 这意味着亚马逊的快递业务量已达FedEx的三分之一 。 即使在全球范围内 ， 能达到这种业务规模的快递企业也寥寥无几 。 由此不难看出 ， 全球业务量激增依然是促使亚马逊加强对快递业务自主控制能力、自建航空货运网络的主要原因 。 而此次 ， 亚马逊从亚特拉斯航空(Atlas Air Worldwide Holdings)和航空运输服务集团(Air Transport Services Group)租借的40架波音飞机 ， 其中11架已在为亚马逊优选(Amazon Prime)年费会员提供服务 ， 其他飞机计划在两年内陆续投入使用 。
亚马逊如此大手笔的投入 ， 与其曾因缺乏自主航空货运能力而付出过代价密切相关 。 2013年圣诞节期间 ， 大量由UPS和FedEx负责运送的亚马逊订单因天气原因未能及时送达 。 为此 ， 亚马逊不得不赔付消费者 。 分析人士认为 ， 上述事件和类似情况促使亚马逊加快自建航空货运网络的步伐 ， 以便于为消费者提供更高效快捷的快递服务 。
“亚马逊的规模太大了 。 ”货运分析机构ShipMatrix总裁萨蒂什·金德尔(Satish Jindel)说 ， “在如此大规模的前提下 ， 自建货运航空网络绝对可行 。 道理很简单 ， 既然在运费上能拿到批发价 ， 为何还要按零售标准付费？”
亚马逊全球运营高级副总裁戴夫·克拉克(Dave Clark)表示 ， 自建航空货运网络让亚马逊能在保持高速增长和高品质会员服务的同时降低运营成本 。 尽管开始自建航空货运网络 ， 但亚马逊仍将继续与UPS、FedEx和其他快递物流伙伴保持合作 。 “基于我们的高速增长和巨大规模 ， 你可以把自建视为补充运力的一种手段 。 ”克拉克说 。
亚马逊目前并无对外开放航空运力的打算 ， 但它未来很可能这样做 。 毕竟 ， 从产业布局看 ， 亚马逊已经涉足主业电子商务之外的很多业务 。 云计算就是很好的例子 。 “有了这些飞机 ， 我们能为消费者提供很多新的服务 。 ”克拉克说 ， “更多精彩 ， 敬请期待 。 ”
物流帝国加速建设中
“亚马逊一号”的亮相并非亚马逊首次涉足快递物流领域 。 2015年1月 ， 亚马逊中国从美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission,FMC)那里获得海运许可 ， 成为正式注册的海运代理商 。 同时 ， 亚马逊在全球很多地区正大力推进本地配送服务 。 2016年3月 ， 亚马逊在其递交给美国证券交易委员会( and Exchange Commission ， SEC)的一份申报文件中明确表示 ， 将建立“一个覆盖自有、第三方企业、线上和线下的全方位物流企业” 。
亚马逊正在加快物流基础设施和网络建设 ， 为不断扩大的业务规模和不断增长的优选会员提供更好的服务支撑 。 在高端算法和人工智能的帮助下 ， 工作人员和机器人在分拨中心不停地拣货和发运 ， 以保证亚马逊正常运转 。 目前 ， 亚马逊在全球至少拥有125个订单履行中心 。